Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Реклама
ГАЗЕЛЬ КОЛДУН ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ - проблема с тормозами решена
Опубликовано: 27.08.2018
Т.е. если его снять задние колеса будут блокироваться раньше передних что и вызовет занос.. Ослабление тормозных усилий на задних колесах и есть уменьшение эффективности торможения. Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса. А вот тормозной путь при этом как раз увеличивается. Соответственно тормозной путь увеличивается.
Так что перевес на стороне противников установки колдунов. В двух специализированных сетях магазинов зч ГАЗ уже и забыли, когда их последний раз заказывали. Рассмотрим: машина пустая — основной вес на передней оси, значит сцепление задних колес с дорогой хуже чем у передних.
В принципе вы сами ответили на свой же вопрос. Нашел все таки данные о тормозном пути в инструкции 2000 года выпуска. Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.
При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Наверное это и есть главная задача колдуна. Во-первых «колдун» (он же «РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ») не отсекает подачу тормозухи, а регулирует ее подачу пропорционально весу задней оси (и, как следствие, сцеплению задних колес с дорогой).
Скорее всего колдун либобыл неотрегулирован, либо уже не работал. Alexq55, Не бузи. Колдун нужен, как и регулировка его правильная. Другое дело, в том что мало кто регулировкой колдуна занимался. О том и речь, ты зимой когда по улице в гололед идешь, когда лучше тормозишь, когда на ногах или когда, не дай бог, уже на четырех точках будешь. Вот так то. А по поводу тяжелого передка, он ведь тоже не в идеальных условиях и если зад помогать не будет передок обязательно будет уносить.
Стоит ли убирать распределитель тормозных усилий (колдун) в ВАЗ-2108, 2109 и 21099
Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. При исправном и правильно отрегулированном регуляторе должно наблюдаться небольшое опережение блокировки передних колес относительно задних. Мне тут вчера сказали что избавление машины (нашемарки) от распределителя тормозного усилия делает тормоза более эффективными, но тут же было встречное замечание что машину начнет заносить.
Распределитель тормозного усиления.На сколько я понимаю этот механизм служит для увеличения тормозного усилия на задние барабаны при загрузке авто, и работает следующим образом. В нормальном состоянии клапан приоткрыт (а колдун это по большому счету и есть клапан) и при торможении создается какое то давление (обычно то которое установил расчетным путем завод изготовитель).
Я спросил кто нибудь так делал и что от этого поменялось.Просто мне два разных мастера в сервисе сказали разное. При полной загрузке авто в дело вступает колдун. В основе всего элементарная экономия ресурса задних тормозных накладок и барабана.
Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель
Вклинился в разговор, ребята там планировали себе ставить задние дисковые на Гольф2.Ну я типа поузнавал подробности, насколько это надо вообще, сколько стоит, и все такое… Так вот, они несколько лет многим Гольфам такое делали и заодно убирали такую пимпу, которая распределяет тормозные усилия между осями (сорри за неграмотность), и подключали все напрямую.
О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оцениваем его влияние на эффективность торможения.
Ответом было, «Нет, все нормально будет. Во всяком случае, клиенты после такой операции много ездили и ни разу не жаловались»…Но меня это все равно настораживает. Эта пимпа в простонародии называется — колдун.Дальше только теоретические измышления…. Думаю, колдун должен быть и должен быть правильно настроен и исправен, разумеется.
А вообще, как этот колдун связан с нагрузкой? БЕЗ «КОЛДУНА» вы сразу почувствуете разницу в торможении. Не совсем понятно — вопрос с ремонтопригодностью «колдуна» заключается только в резиночках? Поменял, в задних цилиндрах была просто бурая. При прокачке в колдун вставлял отвёртку. Поставил проставки ещё летом(кастор,свет,колдун были перерегулированы). В качестве аргумента в пользу удаления так называемого «колдуна» часто приводят упрощение тормозной системы, чтобы сделать ее «как у иномарок».
Дело в том, что регулятор тормозных усилий есть в любом автомобиле, разница только в том, что в ряде иностранных автомобилей он встроен в главный тормозной цилиндр. Может, колдун косячный? Не всё так просто, как написано в мануалах…Я этого гада-«колдуна» разобрал до молекул. При рабочем ходе тормозной педали жидкость из ГТЦ попадает в среднюю полость колдуна и давит на маленькую воротниковую манжетку закреплённую на штоке колдуна.
И все таки наверное придется (только на время проверки) попробовать закрутить до конца болт и посмотреть что будет твориться……. Похоже тебе придется менять главный.Перепускает он из одного контура в другой.
Да не тут то было… Alexq55,если у тебя есть АБС то колдун не нужен, пожалуйста не морочь головы остальным, то твои заявления о не надобности колдуна похожи на саботаж,с уважением. И там все специально запутано.
С нагруженной машиной будет все в порядке. Заметил, что «колдун» слегка подтекает, ну думаю — какие проблемы… Регулятор давления тормозных сил (колдун) вообще то существует совсем для другой цели. Он препятствует уводу машины в стороны при резком торможении. Регулятор тормозных усилий обязательно должен стоять! Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.