Опубликовано: 27.08.2018
ВАЗ-2112, 2003 года, пробег больше 150 тыс. Километров. Как-то на даче помыл машину, помыл не только кузов, но и двигатель. Помыл из шланга, и воды не жалел. Закончил мойку, завел машину двигатель колбасит и троит. Ничего страшного все мокрое, искра уходит, высохнет и все заработает нормально, не первый раз уже.
Через несколько минут работы мотор заглох. Начинаю заводить гоняю стартером, схватывает, чихает, но не заводится. Выворачиваю свечи свечи мокрые. Прокаливаю их, вкручиваю обратно - начинаю заводить гоняю стартером, схватывает, чихает, но не заводится. Вода попала в бензин? Сливаю часть бензина, нюхаю бензином пахнет слабо. Плесканул бензин на камень, после того как бензин испарился, остались капли воды.
Взял канистру, пошел на заправку, залил 15 литров бензина. Старый бензин слил, но не на землю, а в ряд стеклянных банок. Залил новый бензин, начинаю заводить гоняю стартером, схватывает, чихает, но не заводится. И свечи опять мокрые. Покупаю новые свечи (в местном магазине только Финвал), начинаю заводить гоняю стартером, схватывает, чихает, но не заводится.
Высоковольтные провода нормальные (прозвонил их мультиметром). А есть-ли искра? Не сдох-ли модуль зажигания? Вспоминаю работу бортового компьютера Мультитроникс, там есть режим laquo;сушка свечейraquo;. На вход модуля зажигания подаются задающие импульсы, и модуль зажигания генерит высокое напряжение.
Можно было проверить работу модуля зажигания, но Мультитроникса у меня нет. А нельзя-ли обойтись без Мультитроникса? На машине установлен вот такой модуль зажигания. Распиновка разьма следующая (слева направо): два входа задающих импульсов, земля, и плюс 12 вольт. Можно сгенерить эти импульсы, и посмотреть дат модуль зажигания искру, или нет. Начинаю мутить схему: один конец катушки зажигания соединяешь проводами с землй, другой катушки зажигания соединяешь с разрядником (сделал из сгоревшего предохранителя).
Катушки в модуле зажигания две, значит разрядника ставишь два. А как сгенерить задающие импульсы? И что является задающим импульсом ноль, или
плюс 12 вольт? С помощью иголки подсоединяешь провод к контакту разьма модуля зажигания, второй конец провода соединяешь с землй, ноль внимания. Значит задающим импульсом является плюс 12 вольт, но напрямую напругу подавать на контакт разьма нельзя. Сожгешь электронику модуля зажигания, а то и электронные ключи в контроллере впрыска. Значит нужен резистор в несколько килоом, но этого резистора тоже нет. Но есть простой графитовый карандаш.Заточил оба его конца, на один конец намотал жилу провода и закрепил изолентой, другим концом тыкаю в плюсовую клемму аккумулятора. Модуль зажигания ожил: одна катушка генерит искру, то жирную, то слабую. Вторая катушка генерит слабую искорку. Все ясно: с этим модулем зажигания, машина не заведется никогда. Опять иду в магазин автозапчастей, и покупаю там новый модуль зажигания. Превед отечественному производителю на иномарку новый модуль зажигания там не купишь, и до Москвы придется заказывать эвакуатор.
Поставил новый модуль зажигания, проверил его, обе катушки генерят толстую, жирную, и мощную искру. Начинаю мотор гонять стартером мотор чихает, дергается, но наконец прочихался и завелся. Можно сомнительный бензин заливать обратно, а то я не мажор который зажрался, и который может почти 20 литров бензина вылить на землю.
Бензин залил обратно, и чтобы связать воду в бензине влил туда пол-литра ацетона. Можно ехать. PS: методы проверки модуля зажигания рекомендованные в конфе: снять с другого автомобиля, поставить сомнительный модуль зажигания на другую машину, купить новый модуль в магазине, и если дело не в нем вернуть его обратно, оставлю мажорам, которые зажрались.
Модуль зажигания спокойно проверяется на машине, и без этих мажорских штучек. Взято с : http://forum.auto.ru.