Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена масла и масляного фильтра в двигателях ВАЗ 2106
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для

Электросхема двигателя ваз. Электросхема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106
Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 схемы электрооборудования Источник питания, генератор Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Стартер Система

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 » Страница 3
Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя.

Ваз 2109: самостоятельная замена масла двигателя
Двигатель ВАЗ 2109 Одним из основных узлов любого автомобиля является его двигатель. Во многом срок его службы влияет на надежную работу всего автомобиля. Увеличить срок эксплуатации двигателя автомобиля

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 - на любой классический двигатель. Гидрокомпенсаторы на ваз
. особенности конструкции и методика установки Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да

Ваз 2109: глохнет двигатель - что делать
Двигатель ВАЗ Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное

Тюнинг ВАЗ 2105
  ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, который вполне соответствовал требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако, угловатые

Как установить двигатель на ваз классика
Двигатель от Приоры на «классику» Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя

Реклама
 
 

Тест-драйв Lexus NX / Лексус . NX200: Тариф «оптимальный»

Опубликовано: 27.08.2018

видео Тест-драйв Lexus NX / Лексус . NX200: Тариф «оптимальный»

Lexus NX // АвтоВести 171

Часть первая

Визуально автомобиль по-прежнему свеж и бодр, с устойчивым послевкусием концепт-кара. Должно пройти еще несколько лет, чтобы облик NX стал чем-то обыденным.



Друзья, сегодня на нашем тесте снова LEXUS NX200 с базовым силовым агрегатом. Повод для этой встречи имеется – проведенный в 2017 году рестайлинг. Неискушенному в мире автомобилей человеку будет сложновато отличить дореформенную модель от актуальной. Да и, честно говоря, экстерьер NX-а не претерпел колоссальных изменений. Визуально автомобиль по-прежнему свеж и бодр, с устойчивым послевкусием концепт-кара. Должно пройти еще несколько лет, чтобы облик NX стал чем-то обыденным.


Lexus NX 2018 Тест Драйв и Обзор

Во фронтальной части претерпели изменения следующие детали: оптика (в топовом её исполнении) и бампер. У дорестайлинговой машины с полностью светодиодными блок-фарами сегменты с линзами находились четко в ряд; в обновленной версии ячейки с линзованными диодами стали меньше и расположились кучнее в виде аккуратного треугольника.

Отличить новый передний бампер можно по слегка наклонённым вертикальным фальшрешеткам воздухозаборников. Они отлично справляются с функцией заполнения пространства на бампере, который на автомобиле до фейслифта выглядел, откровенно говоря, пустоватым.

Два наименее заметных изменения: дополнительная полочка в самой нижней точке бампера, разделенная на шесть ячеек вертикальными перемычками, и сильно похудевший хромированный кант вокруг огромного веретенообразного забрала – «фамильной» радиаторной решетки.

Новшества в кормовой части тоже скромны: фонари и бампер :) Форма и компоновка светотехники остались прежними. Коэффициент узнаваемости – 100%. Но габариты по ширине стали иными. За счет увеличения площади фары, во-первых, возрастает их эффективность, а во-вторых, создается впечатление более широкого кузова.

В купе с хромированными скобами в нижней части бампера это делает вид LEXUS NX сзади острее и визуально богаче.

Сбоку заметить изменения и вовсе невозможно, разве что новые рисунки колесных дисков. Но в этой дисциплине у LEXUS проблем никогда не возникало. Линейку дисков можно не обновлять еще десяток лет, и она все равно будет выглядеть ультрасовременно.

На тест нам достался не максимально оснащенный автомобиль. Поэтому объективно рассуждать о прорыве в покрытии светом пространства перед автомобилем новой модификацией головной оптики мы не сможем. В комплектации нашего экземпляра диодный свет с большущей линзой лишь на ближнем свете. Выглядит не так эффектно, но с поставленными задачами справляется на отлично!

Как мы уже упоминали выше, наш тестовый экземпляр оснащен двухлитровой рядной четверкой объемом два литра, выдающей в пике 150 л. с., в помощь которой призван вариатор. В тандеме «силовой агрегат – коробка» изменений никаких. За время проведения теста часто приходилось слышать уничижительные высказывания: «Двухлитровый атмосферник – это очень мало», «Да он точно никуда не едет», «Это не полноценный LEXUS, а компромисс». И вот что по этому поводу хочется сказать: ерунда! В целом не очень понятно, почему, по мнению окружающих, автомобиль премиальной марки в обязательном порядке должен быть «диким». Да, он обязан выглядеть современно и динамично, но модификации, имеющие покладистый характер, также должны присутствовать в продуктовой линейке.

LEXUS NX позиционируется в первую очередь как городской кроссовер. Той энерговооруженности, которая доступна для NX200, в условиях городской эксплуатации вполне достаточно. А учитывая налоговую, топливную политику и ужесточения штрафных санкций за превышение скоростного режима и вовсе рациональна и экономически обоснована.

В движении обновлённого кроссовера удалось отыскать еле уловимые изменения на уровне ощущений. Машина стала чуть жестче, а тормозная система приобрела дополнительную цепкость. Скорее всего, в ходе рестайлинга была произведена так называемая точечная перенастройка узлов. Но в целом NX по-прежнему не докучает излишней информацией о дорожном покрытии, передаваемой на руль. Кроссовер все так же понятен, а управление прозрачно и дружелюбно как на высоких скоростях, так и в ограниченном городском пространстве.

В интерьере обновленного LEXUS NX изменений, формирующих потребительские качества автомобиля, куда больше, и о них мы расскажем во второй части нашего теста.

Часть вторая

Гвоздем интерьера становится мультимедийный центр с великолепным 10-дюймовым монитором, пришедшим на смену меньшему экранчику с не самым удачным интерфейсом. Рестайлинговый LEXUS NX удостоился чести первым получить обновленный интерфейс фирменной мультимедийной системы LEXUS.

Как мы обещали в «титрах первой серии», сегодня речь пойдет об обновленном интерьере LEXUS NX200. Если в экстерьере и ездовых характеристиках изменений совсем мало, то по части оснащения салона рассказать есть о чем.

Сотрудники бренда LEXUS, отвечающие за интерьер, потрудились на славу. Глобально: NX получил новые материалы, практически по всему объему салона. Кожа, используемая для отделки, стала мягче, более износостойкой и премиальнее на вид.

Пластики (там, где они используются) тактильно вышли на новый уровень. Где необходимо – они мягкие, где необходимо – soft touch.

Единственный момент – дерево. Оно, скорее всего, натуральное, какой-нибудь экзотической породы, но по фактуре и способу обработки больше напоминает ламинированные панели, нежели добротные монолитные куски древесины.

Сиденья, используемые в NX после обновления, по архитектуре почти не отличаются от тех, что устанавливались до рестайлинга. Разве что схема прострочки стала более явной, что, вероятно, обусловлено новой кожей, применяемой в отделке.

Водительское и пассажирские кресла по-прежнему узковаты, устроиться на них людям с широкой спиной будет не так просто, как компактным :) пассажирам.

Рулевое колесо без изменений. Хват удобный, благодаря великолепно подобранной толщине обода. Управлять NX-ом – одно удовольствие. Как обеими руками, так и одной. Смущает лишь алгоритм работы обогрева рулевого колеса, который осуществляется только в зонах «академического» хвата.

Гвоздем интерьера становится мультимедийный центр с великолепным 10-дюймовым монитором, пришедшим на смену меньшему экранчику с не самым удачным интерфейсом. Рестайлинговый LEXUS NX удостоился чести первым получить обновленный интерфейс фирменной мультимедийной системы LEXUS.

Теперь он логичнее и, что немаловажно, красивее, с модными ambient-подсветками пунктов меню и прочими графическими наворотами. Что в целом создает общий органичный ансамбль с футуристическим экстерьером и интерьером автомобиля.

Чуть ниже центрального монитора, аккурат под центральными воздуховодами (к слову, оставшимися все такими же простенькими, без какой-либо яркой идеи в оформлении) по-прежнему располагаются стильные аналоговые часики. Такой элемент гарантированно прибавляет солидности интерьеру, но в данном конкретном случае часы слеповаты в дневное время суток. Они имеют металлизированный светло-серый циферблат и хромированные стрелки. Мельком бросив взгляд, определить точное время почти невозможно. При включенной подсветке в темное время суток проблема улетучивается.

Сразу под часами и небольшими экранами, отображающими установленную температуру воздуха в салоне, следует модернизированный блок управления климатической установкой. И вот за этот орган управления честь и хвала трудившимся над ними специалистам. На смену россыпи невнятных пластиковых кнопок в дорестайлинговой машине пришли визуально понятные и тактильно приятные элементы управления. В состав блока управления входят четыре качающихся вверх-вниз алюминиевых тумблера, прибавлять температуру и менять интенсивность обдува которыми – одно удовольствие. В процессе эксплуатации NX-а поймал себя на том, что, стоя в пробке, просто игрался данными элементами управления.

Остальные функции климата активируются так же алюминиевыми кнопками, расположенными в одну прямую линию.

Далее по центральной консоли все без явных изменений. Отдельное спасибо хочется сказать за сохраненные аналоговые крутилки регулировки звука и переключения аудиотрека, без попыток превратить их в кнопки или, не дай бог, сенсоры.

Небольшое изменение претерпел всеми любимый элемент в интерьере NX, который вызывает жаркие споры среди адептов гендерного деления автомобилей, – мобильное макияжное зеркальце на центральном тоннеле.

Раньше оно было просто отделано кожей, теперь может похвастаться металлизированным элементом, добавляющим привлекательности общему виду центрального тоннеля.

Беспроводное Qi-зарядное устройство для мобильных телефонов, поддерживающих подобный типа зарядки, по-прежнему располагается в недрах центрального подлокотника. Да, удобно, что при резких маневрах ваш смартфон не выскользнет с зарядки. Но использовать устройство, заряжающееся под крышкой подлокотника, не очень удобно. Если звонки и SMS можно обрабатывать через мультимедийную систему, связав телефон и автомобиль по Bluetooth, то со столь популярными нынче мессенджерами автомобиль не дружит. Пришедшие сообщения вы сможете увидеть, лишь вытащив телефон из подлокотника.

В первой части мы упоминали о том, что у нас на тесте побывал NX в не самой богатой комплектации. И, как следствие, нам были недоступны некоторые блага – например, премиальная акустическая система Mark Levinson. Но с удивлением должны заметить, что штатная музыка без опознавательных знаков играет великолепно при любом режиме громкости. Чувствуется, что в оснащении используются элементы премиального производителя, которого, по непонятным причинам, LEXUS постеснялся представить клиентам.

На втором ряду NX-а особых изменений обнаружить не удалось. Пассажирам по-прежнему будет комфортно – как в повседневной жизни, так и в путешествиях. Спинка сидений второго ряда регулируется по наклону, что серьезно увеличивает комфорт в дальних поездках. Единственное, что можно было бы добавить к интерьеру – выдвигающиеся шторки на стеклах задних дверей. Думается, что во многих NX-ах по всему земному шару на галерке часто путешествуют дети, а для детей возможность скрыться от бокового палящего солнца – бесценна.

LEXUS NX после рестайлинга стал стоить в среднем на 100 000 рублей дороже аналогичных комплектаций до фейслифтинга. Нам это кажется справедливой платой за серьезно подросший уровень комфорта и, как следствие, статус автомобиля в целом. По окончании теста нам было искренне жаль прощаться c оптимальным городским кроссовером LEXUS NX200.

Текст: Малыгин Дмитрий

Фото: автора и Тойота Мотор

Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу
rss