Опубликовано: 28.08.2018
Принципиальное отличие инжектора от карбюратора заключается в том, что его работа полностью контролируется и управляется электроникой. Хорошо это или плохо для двигателя, и почему современные автомобили в большинстве комплектуются инжекторными системами?
В принципе оба эти устройства решают одну и ту же задачу, подача горючего к топливной рейке. Воздушно-топливная смесь в карбюраторных силовых установках поступает в камеры сгорания путём создания отрицательного давления (всасывания). В свою очередь, в инжекторных системах это реализовано путём непосредственного впрыска, К тому же этот процесс полностью контролируется микропроцессором. В этой статье постараемся подробно ответить на вопрос, инжектор или карбюратор, что лучше?
Системы питания на базе карбюраторов доминировали вплоть до 2009 года. В последующем большинство автомобилей стали оснащаться инжекторами. Назначение карбюратора заключается в формировании воздушно-топливной смеси. Основными недостатками этих полностью механических устройств является высокая токсичность выхлопных газов и повышенных расход топлива. В процессе эксплуатации карбюратор часто засоряется , что приводит к снижению приёмистости и мощности двигателя. В связи с этим необходимо довольно часто выполнять демонтаж устройства для чистки и промывки.
В то же время карбюратор по сравнению с инжектором отличается простой конструкции. Он достаточно быстро снимается, разбирается и ремонтируется. Главным преимуществом карбюраторных систем является то, что их работа практически не зависит от высококачественного горючего.
За :
низкая стоимость; простой ремонт; элементарная диагностика; нет зависимости от топлива высокого качества.Против :
зависимость от температурных перепадов; нестабильность в работе; повышенный расход; высокая токсичность выхлопа.Первые системы непосредственного впрыска горючего появились в 1984 году. Однако эти устройства не получили массового применения из-за сложной технологии изготовления. Во второй половине прошлого века опять вернулись к теме «карбюратор или инжектор», когда возникла необходимость снизить токсичность серийных автомобилей. Первые системы непосредственного впрыска представляли собой только механические устройства. Количество впрыскиваемой смеси регулировалось степенью открытия дроссельных заслонок . С быстрым развитием электронной промышленности возникла идея контроля и управления этим процессом с помощью микропроцессоров. Так появились электронные системы непосредственного впрыска топлива, которые принято называть инжекторами.
Конструкция самого простого инжектора включает следующие элементы:
электрический бензонасос, электронный блок управления (ЭБУ), инжектор, регулятор давления, датчик температуры дикости системы охлаждения, датчик оборотов коленчатого вала.Современные инжекторы представляют собой высокотехнологичные системы, которые дополнительно с вышеперечисленными компонентами включают массу различных датчиков и специальных устройств, в том числе: катализаторы , лямда-зонды и так далее.
В зависимости от места подачи горючего и количества топливных форсунок современные инжекторы можно классифицировать по трём группам:
устройства одноточечного впрыска; агрегаты многоточечного впрыска; инжекторы непосредственного впрыска.Самыми простыми являются системы одноточечного впрыска . Устройство предполагает наличие одной форсунки, смонтированной вместо карбюратора. При этом реализуется минимальная мощность силового агрегата.
Применение нескольких форсунок, отдельно для каждого цилиндра, привело к созданию многоточечных систем впрыска . Воздушно-топливная смесь поступает в коллекторы, установленные в районе клапанов.
Наиболее эффективными являются системы непосредственного впрыска , обеспечивающие подачу топливной смеси в цилиндр. За счёт этого достигается низкий расход горючего при высокой эффективности двигателя.
В то же время работа инжекторной системы питания силового агрегата предполагает регулярный контроль и настройку рабочих параметров. Как правило, диагностика и промывка инжекторов проводится при пробеге 25-30 тысяч километров.
За : стабильная работа системы и силовой установки во всём диапазоне рабочих режимов; низкий расход горючего; высокая приёмистость; отсутствие зависимости от температурных перепадов.Против:
высокая стоимость монтажа, ремонта и обслуживания по сравнению с карбюратором; необходимость регулярной диагностики; жёсткие стандарты на качество топлива.После того как мы разобрались с ответом на вопрос, карбюратор и инжектор, разница в чём? Вполне резонно может возникнуть желание выполнить доработку своего автомобиля и заменить механику более совершенной электроникой. Сразу следует отметить, что эта процедура довольно сложная и трудоёмкая. Самостоятельно реализовать задачу замены карбюратора инжектором без специальных знаний, опыта и соответствующего оборудования очень тяжело. Поэтому перед тем, как принимать решение на замену, хорошо оцените свои возможности. Оптимальный вариант в этом случае – воспользоваться услугами профессионалов.
Основные этапы оборудования автомобиля инжекторной системой питания топливом следующие:
слив всей жидкости из систем автомобиля; демонтаж передней части (бампера и радиатора); разборка топливной системы; демонтаж системы зажигания; установка датчиков и ЭБУ; монтаж топливной магистрали; установка топливного насоса и бака.