Главная › Новости

Почему стучит двигатель ЯМЗ

Опубликовано: 02.09.2018

Заводим ЯМЗ-6581.10 (непонятный стук)№1

Часто в холодной время года, осуществляя запуск дизельного двигателя ЯМЗ, водитель слышит характерные звуки. Разберемся в их происхождении.

Обычно поршень имеет некий номинальный зазор внутри цилиндра, он составляет порядка 0,04 - 0,06 мм в условиях средней температуры 20°С.  В случае, если температура воздуха в момент запуска двигателя ЯМЗ-236 ниже, данный зазор будет увеличиваться пропорционально разнице между усредненной и фактической температурами.  Когда мороз достигает 25-30 градусов, зазоры в цилиндрах увеличатся почти в два раза, достигая 0,08 - 0,1 мм.

При таких зазорах поршень наверняка будет стучать в момент перекладки, то есть при прохождении нижней и верхней мертвых точек. А если у двигателя еще и изношена поршневая группа (уже имеет увеличенные зазоры поршней внутри цилиндров), то он однозначно будет после пуска работать шумно. Только после полного прогревания этот шум уменьшится.

Специалисты обычно пытаются уменьшить "холодный" стук таких поршней, сместив палец на 0,5-1,5 мм относительно оси поршня. В этом случае давление газов во время сгорания будет создавать на поршнях силу, которая препятствует ударам юбки о стенки цилиндров во время перекладки в области верхней мертвой точки. К сожалению, данный способ действует далеко не при всех режимах работы мотора, и гарантировать полное исчезновение стука не может. Поскольку стук поршня проявляется в результате ударов юбки поршня о внутреннюю поверхность цилиндра, это однозначно вызовет ускорение износа этих деталей. Вывод: работа двигателя ЯМЗ на таких режимах является верным средством заметно сократить долговечность его службы.

Однако, стуки холодных поршней – это только часть проблемы. Известно, что чем ниже температура воздуха, тем сильнее обогащенная топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры. Это необходимо для обеспечения как надежного запуска, так и нормальной последующей работы мотора.  А избыток дизельного топлива, который попадает в цилиндры в виде капель, способен смывать масло с его внутренних стенок. Это явление  способно еще более затруднить условия работы поршней в мало прогретом двигателе. В ряде случаев возможно даже появление задиров в области юбки поршня, а также на поршневых кольцах и цилиндрах. Задиры  приводят к увеличенному расходу масла, а также к падению компрессии. Справедливости ради нужно отметить, что в современных двигателях последних поколений эти проблемы решаются путем подбора материалов данных деталей, а еще с помощью нанесения на них специально разработанных покрытий.