Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена масла и масляного фильтра в двигателях ВАЗ 2106
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для

Электросхема двигателя ваз. Электросхема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106
Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 схемы электрооборудования Источник питания, генератор Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Стартер Система

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 » Страница 3
Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя.

Ваз 2109: самостоятельная замена масла двигателя
Двигатель ВАЗ 2109 Одним из основных узлов любого автомобиля является его двигатель. Во многом срок его службы влияет на надежную работу всего автомобиля. Увеличить срок эксплуатации двигателя автомобиля

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 - на любой классический двигатель. Гидрокомпенсаторы на ваз
. особенности конструкции и методика установки Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да

Ваз 2109: глохнет двигатель - что делать
Двигатель ВАЗ Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное

Тюнинг ВАЗ 2105
  ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, который вполне соответствовал требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако, угловатые

Как установить двигатель на ваз классика
Двигатель от Приоры на «классику» Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя

Реклама
 
 

Шаг за шагом

Опубликовано: 04.09.2018

видео Шаг за шагом

Верона - Шаг за шагом

Шаг за шагом

 

Помню, как однажды мне довелось брать интервью у одного из руководителей Renault в России, господина Фабриса Камболив. Он как раз приехал в Красноярск открывать новый дилерский центр компании. И когда я спросил его о ближайших планах – кажется, что-то о Renault с полным приводом для России, о кроссоверах, про Logan на «автомате» (тогда еще ничего такого не было в линейке фирмы - для нашей страны) – он так мягко улыбнулся и с чисто французской учтивостью пояснил, что компания будет действовать «шаг за шагом». Это был и намек, что события не стоит торопить, и одновременно обещание дальнейшего неизбежного прогресса.



И глядя на новенький Renault Sandero Stepway, я припомнил эти слова. Дальнейший прогресс неизбежен, в случае с Renault это очевидно. Признаемся – не все любят и уважают «французов» в Сибири, в массе своей отдавая безусловное предпочтение «немцам» и «японцам». Я и сам долгое время придерживался этой точки зрения. Однако в последние годы именно Renault кардинально разрушает стереотипы о французских автомобилях как проблемных и странных (как в эргономике, так и дизайне). Последние поколения Logan и Sandero, как и уже проверенные временем Duster и Fluence, буквально проминают авторынок страны – даже несмотря на неблагоприятную финансовую ситуацию. Люди расхватывают Logan и его соплатформенников чуть ли не с автовозов, отдавая должное надежности и практичности этого небольшого, но на редкость удачного автомобиля.


Шаг за шагом 1 серия

И сразу же, перед тем как дать развернутое описание нового Sandero Stepway, короткий обобщающий спойлер: если первое поколение «Степвэя» производило впечатление просто обычного городского хэтчбека в обвесе и с минимальными усилиями по увеличению клиренса, то нынешний Stepway – уже почти полноценный кроссовер! Он выглядит как кроссовер, он едет, как переднеприводный кроссовер, он ощущается в салоне как высокий автомобиль с универсальной емкой подвеской. И это делает его психологически выше классом – при сохранении прежнего уровня цен относительно конкурентов (разумеется, в абсолютном выражении придется учитывать сдвиги по прайсам в соответствии с декабрьскими валютными событиями).


Шаг за шагом 2 серия

 

Когда в 2004-м году французы из Renault представляли в Москве тот самый первый Logan (а из России модель быстро разошлась по соседям из СНГ), россиян на новых иномарках было относительно немного. Ввозились бюджетные «немцы» и «японцы» секонд-хенд («это было славная охота, Маугли»…), бизнесмены покупали «Мерседесы» или «Ауди» - но массовый потребитель брал из салона, со свеженькой гарантийной книжкой лишь «Ладу». Поэтому Logan стал первенцем, неприхотливым, надежным, собранным по стандартам Renault – но доступным массам. Несмотря на свое откровенное уродство, чего греха таить.

А французы и не скрывали, что будет недорого, но грустно. Ведь, по большому счету, на Западе Renault – это уже достаточно дешево и просто. Для надменных остряков из Top Gear марка Renault – нечто нарицательное, символ «дешмана» и  скукоты (с первым можно отчасти согласиться, но второе все-таки напрасный навет: в истории французского концерна немало выдающихся машин). А Logan, и вслед за ним хэтчбек Sandero – это как бы два шага вниз от нижней кромки западно-европейской потребительской корзины: проще и доступнее разве только игрушечная Tata Nano. Будем откровенны: в любой стране Renault Logan/ Sandero – автомобиль ограниченного бюджета.

Неужели у Sandero (право же, технологически можно с равным правом писать как Sandero, так и Logan) совсем не было достоинств, кроме импортного конвейера и цены? Нет, это преувеличение: достоинства были. И в первую очередь – подвеска. Кажется удивительным, что французы смогли сделать платформу В0 такой выносливой, а подвеску такой энергоемкой, живя в рафинированной Европе. Удивление проходит, если вспомнить, что заводы  Renault  (а значит, и инженеры, и полигоны, и опыт) раскиданы по всему свету: дороги в Бразилии и Турции тоже не лыком шиты. Так или иначе, Sandero умеет расправляться с мелкими ямами и трещинами в асфальте не хуже многих более дорогих иномарок. Вторым важным плюсом Sandero/ Logan всегда были моторы: они стойко переносили постсоветский Аи-92, и не ломались годами. Ну а третий краеугольный камень Sandero – выгодное соотношение функционала и цены. Об этом уже сказано.

Итак, год 2014-й, Румыния по-прежнему считается самой бедной европейской страной, и на встречу уже порядком раздраженным почитателям Renault (сколько можно нам кормить рестайлингами Logan?!) спешат совершенно новые Logan, Sandero и Sandero Stepway. Впрочем, тут же выясняется, что революции не будет. То есть она есть в дизайне, безусловно – теперь Sandero Stepway из дешевой и скучной машины превращается в дешевую и симпатичную. Но платформа все та же В0, гамма моторов практически не изменилась (два атмосферника 1.6 литра с восемью и шестнадцатью клапанами соответственно), да и коробки остались старые. Ну, а чего вы ждали от автомобиля стоимостью менее 10000 евро?

За новый облик, тем не менее, Sandero Stepway можно многое простить. Ушли в прошлое вырубленные топором по живому треугольные несуразности прежнего поколения, ушли некрашеные бамперы, ушел к дьяволу (о, восторг, о, облегчение!) безумный клаксон, кнопка которого была упрятана на торце переключателя поворотов. Наконец-то в списке эпитетов модели не кажется недоразумением слово «элегантный». И наоборот, кличка «уродец» с проклятиями отправляется в страну некрасивых автомобилей, где ее с нетерпением поджидают «Запорожец», Pontiac Aztek (на нем ездил скромный учитель химии в сериале «Breaking Bad») и целый взвод замечательных конструкций из Тольятти. И при этом новый Sandero Stepway поразительно уместен своими немного нарочито квадратными обводами: он как бы с достоинством подчеркивает рабоче-крестьянское происхождение, не заигрывая с неискренней манерностью.

Собираться Sandero Stepway будет также на АвтоВАЗе, как и новый Logan; дорожный просвет при этом составит 195 миллиметров (на 40 миллиметров больше, чем у обычного хэтчбека). Что приятно – во всех упомянутых моделях под полом багажника полноразмерная «запаска», а не легкомысленный европейский «банан». А сборка АвтоВАЗа – это хорошо или уже можно паниковать, спросит осторожный читатель? На что ответим ему: Renault Sandero Stepway – это все же не премиум-класс, здесь немного иные допуски и стандарты материалов; можно надеяться, что тольяттинцы справятся (в конце концов, собирают же там «Альмеры» и «Датсуны»; да и вообще, такими темпами конвейер АвтоВАЗа вскоре окончательно превратится в сборочное подразделение Renault-Nissan).

 

Вкратце о динамике. Простой 82-сильный двигатель с восемью клапанами создан, чтобы везти, а не разгонять. Для этого полка крутящего момента, который теперь составляет 134 Нм (больше на 10 Нм, чем прежде), сдвинута в нижнюю зону тахометра. А передаточные числа старой пятиступенчатой коробки и без того сближены. Моторчик обещают довольно нешумный, уверенно тянущий машину хоть с одним пассажиром, хоть с четырьмя; в городе его возможностей достаточно.

На нашем же тесте побывал Stepway, где под капотом трудится более дорогой и мощный 102-сильный агрегат с 16-ю клапанами. Он весьма эластичен, безропотно вывозит автомобиль с 40-50 км/ч на четвертой передаче, и даже на скорости 120-130 км/ч  шумит умеренно. Сравнивая с таким же мотором в новом Logan, создается впечатление, что у кроссовера звукоизоляция чуть лучше (поскольку на шестнадцатиклапанном Logan в режиме 130 км/ч на пятой передаче двигатель басит очень ощутимо). Но оговорюсь – все субъективно, точных данных по децибелам у меня нет.

С более мощным мотором уже можно попробовать кого-то обогнать (снаряженная масса 1127 кг – почти как у «Гранты»), в городских пределах слегка полихачить, выкручивая двигатель до 4000-5000 об/мин. Кстати, есть любопытное мнение: бюджетные моторы Renault после 5 000 км пробега (или около того)  преображаются и начинают вести себя намного резвее. Я слышал это как от простых владельцев французских авто, так и от сотрудников дилерских центров. И вам, и мне понятно, что Sandero Stepway – далеко не спортивный автомобиль; но откровенно говоря, за рулем этого псевдокроссовера не скучно.

 

В сравнении со старым поколением Sandero Stepway  в салоне все стало заметно веселее и современнее. Приятно ложится в руки удобный кожаный руль с кнопками управления круиз-контролем; панель приборов простая и наглядная; бортовой компьютер информативен, а штатный парктроник предупредителен. И не будет лишним еще раз подчеркнуть: тактильные ощущения от пластика и исполнения всех панелей, обшивки, органов управления совсем другие, более солидные и качественные. Серьезно улучшена эргономика Stepway: ведь раньше, что греха таить, автомобиль был во многом французским, этаким странным гадким утенком, где нужно искать нужные кнопки и рычажки, рискуя вывихнуть глазное яблоко. Нынешний Sandero полон европейского позитива и дружелюбия к человеку, который сел в машину впервые.

Правда, несколько ложек дегтя нашлось: проблематично дотянуться до «крутилки» наклона спинки сиденья (она у водителя справа внизу, и перекрыта подлокотником); нажимать кнопку обогрева сиденья при закрытой водительской двери трудно – рука проходит в зазор с трудом; да и сам центральный подлокотник не вполне уместен – если у вас машина с МКПП (а таких пока большинство), то включать 4-ю или заднюю скорости при опущенном подлокотнике придется выгнутой вниз кистью. Неудобно!

 

Никуда не делась всепрощающая подвеска, которая перекочевала с предыдущего поколения почти без изменений. Можно штурмовать проселок на хорошей скорости, насколько позволяет вполне кроссоверный клиренс, и не бояться за вибрационный шок. Конечно, у Sandero Stepway нет полного привода – но это вполне предсказуемый маркетинговый ход, оберегающий продажи Duster. При этом инженеры вернули в конструкцию Sandero стабилизатор поперечной устойчивости, и автомобиль вовсе не кажется валким диваном. Есть также гидроусилитель с переменными характеристиками усилия.

Температурой в салоне управляет полноценный климат-контроль (как и у нового Logan, дизайн блока на центральной консоли – на твердую «пятерку»), а развлекательными возможностями и навигацией заведует мультимедийный комплекс с простым и удобным интерфейсом. Более того, активная безопасность – под контролем системы ESP. Единственный вопрос к создателям Sandero Stepway возник у меня при прогреве машины: где указатель температуры двигателя? В моей комплектации, во всяком случае, его почему-то не было… Понятно, что в реальности датчик есть и бортовой компьютер отслеживает температуру – но экономить на такой мелочи мне показалось неуместным.

 

Что же, в целом Sandero стал весьма обаятельным: в первую очередь, это заслуга новой глобальной концепции Renault, которую мы вольно трактуем как «наши машины тоже можно любить». Посмотрите на фотографии – ведь симпатяга же, не правда ли?  Положа руку на сердце – я бы взял себе такую машину… будь у нее полный привод. Но ведь мы помним – «шаг за шагом», еще все впереди.

 

Павел Веселовский.

 

*редакция журнала благодарит автосалон «Рено на Свободном» за предоставленный автомобиль

 

 

 

 

Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу
rss