Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена масла и масляного фильтра в двигателях ВАЗ 2106
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для

Электросхема двигателя ваз. Электросхема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106
Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 схемы электрооборудования Источник питания, генератор Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Стартер Система

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 » Страница 3
Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя.

Ваз 2109: самостоятельная замена масла двигателя
Двигатель ВАЗ 2109 Одним из основных узлов любого автомобиля является его двигатель. Во многом срок его службы влияет на надежную работу всего автомобиля. Увеличить срок эксплуатации двигателя автомобиля

Ваз 2109: глохнет двигатель - что делать
Двигатель ВАЗ Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 - на любой классический двигатель. Гидрокомпенсаторы на ваз
. особенности конструкции и методика установки Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да

Тюнинг ВАЗ 2105
  ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, который вполне соответствовал требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако, угловатые

Как установить двигатель на ваз классика
Двигатель от Приоры на «классику» Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя

Реклама
 
 

Современные гидрокинетические трансмиссии

Рис. ZF Services

ZF Aftermarket расширяет свой портфель продуктов Sachs, представляя 55 гидрокинетических трансмиссий нового поколения для автоматических трансмиссий, используемых в пассажирских транспортных средствах.

Эти новые конструкции характеризуются тем же качеством, что и оригинальные детали, произведенные ZF и предназначенные для заводской сборки (OE) в новых моделях автомобилей, и спецификациями, соответствующими оригинальному оборудованию (OEM). В то же время это новое поколение датчиков крутящего момента удовлетворяет растущий спрос на вторичном рынке, поэтому представляется целесообразным напомнить сотрудникам ремонтной мастерской о его основных технических характеристиках.

Сечение гидрокинетической трансмиссии современного легкового автомобиля

Строительство и эксплуатация

Преобразователь крутящего момента работает по принципу гидравлической муфты, состоящей из двух коаксиальных роторов, закрытых в герметичной камере, заполненной маслом. Первое из этих лопастных колес, функционирующее как роторный насос, соединено с коленчатым валом двигателя, а другое представляет собой турбину, соединенную с входным валом редуктора. Вращательное движение насоса заставляет заполнить поток масляной камеры, который, когда он ударяется о лопасти турбины, заставляет его вращаться. Эта простейшая конструкция характеризуется относительно низким механическим КПД, поскольку скорости обоих роторов всегда асинхронны, а крутящий момент не передается гидравлической муфтой полностью.

Этот недостаток в значительной степени устраняется за счет использования дополнительного вращающегося элемента, т.е. руль расположен между насосом и турбиной. Это вызывает отклонение направления потока текучей нефти с целью увеличения значения момента, воздействующего на колесо турбины. Крутящий момент, поглощаемый таким образом усиленным двигателем, передается в турбину пропорционально разности скоростей обоих роторов. Наибольший прирост крутящего момента возникает, когда ротор насоса уже вращается, а ротор турбины все еще неподвижен. Затем происходит самое большое изменение направления потока масла, проходящего через рулевое колесо.

Затем происходит самое большое изменение направления потока масла, проходящего через рулевое колесо

Поперечное сечение гидравлического датчика крутящего момента (P - рабочее колесо насоса, T - ротор турбины, L - ротор рулевого колеса, F - односторонняя муфта)

Расход масла в гидротрансформаторе ниже точки сцепления, т. Е. С большой разницей в оборотах насоса и турбины

Гидравлический датчик крутящего момента с блокировочной муфтой

Теоретически этот прирост крутящего момента должен уменьшаться до нуля, что достигается, когда обороты насоса и турбины полностью синхронизированы. На практике, однако, всегда есть разница в скорости этих элементов, которая может быть уменьшена максимум до 0,98. Такое проскальзывание вызывает некоторую потерю мощности и увеличивает расход топлива для транспортных средств, оснащенных старыми типами гидрокинетической трансмиссии. В более новом случае этому противодействует использование дополнительных фрикционных муфт (блокировок), которые обездвиживают насос и турбину после того, как они достигли минимального скольжения.

Гидравлический датчик крутящего момента с блокировочной муфтой

В прошлом это решение использовалось лишь частично при включении мостовой муфты только при движении на высоких передачах. Это имело место, например, в случае гидрокинетических трансмиссий, взаимодействующих с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 5 HP. Современные гидрокинетические трансмиссии имеют муфту, которая соединяет насос со всеми передачами и как можно скорее и как можно чаще. В настоящее время для включения и отключения мостовой муфты контроллер трансмиссии использует сигналы от датчиков, которые реагируют на: частоту вращения двигателя, передаваемый крутящий момент, частоту вращения турбины, включенную передачу в любой момент, вращение входного вала и температуру жидкости ATF.

Если скорость вращения турбины уменьшается из-за увеличения сопротивления движению, разница в ее вращении относительно насоса и сопровождающее его изменение в потоке масла заставляют рулевое колесо замедляться до тех пор, пока оно полностью не остановится односторонней муфтой. Передаточное число увеличивается автоматически, и фрикционная муфта расцепляется.

Циркуляция масла между вращающимися элементами зубчатой ​​передачи

Функции в системе привода

Благодаря своим вышеописанным свойствам, гидрокинетическая трансмиссия в транспортном средстве работает в двух диапазонах: в качестве передачи, изменяющей значение передаваемого крутящего момента, и в качестве постоянного соединения двигателя с трансмиссией после включения мостового сцепления. В обоих этих диапазонах реализованы стандартные функции классической фрикционной муфты, то есть как плавное начало движения, так и передача привода на отдельных передачах, чьи диапазоны передач дополнительно увеличены в результате асинхронной работы насоса и турбины. Расход нефтяного потока на отдельных этапах работы иллюстрируется прилагаемой схемой так называемого лопасти лопасти, показывающие форму и функции лопастей всех трех колес.

В рабочей фазе с отключенным гидротрансформатором гидротрансформатор имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что демпфирование крутильных колебаний, создаваемых двигателем, намного лучше, чем в других конструкциях. Этот эффект не возникает при включенном мостовом соединении, поэтому необходимо использовать механический демпфер крутильных колебаний.

В настоящее время в соединительных муфтах используются три типа виброгасителей:

• расположен за турбиной, которая поэтому является частью первичной массы глушителя и изолирована от входного вала коробки;

• классический, размещенный перед турбиной образующий часть вторичной массы, соединенный с входным валом;

• двойной, характеризующийся широким диапазоном демпфирующих крутильных колебаний и позволяющий очень рано переключать мостовую муфту, что обеспечивается двумя последовательно соединенными глушителями с различными характеристиками.

Смещая часть массы на первичную или вторичную сторону, демпфирующие свойства оптимизируются для данной комбинации двигателя и трансмиссии.

Третье из этих решений, называемое «TwinTD», теперь также используется в дизельных двигателях, поскольку оно ограничивает до минимума диапазон, в котором гидротрансформатор работает с проскальзыванием. Это снижает шум работы привода, расход топлива и нагрузку на мостовую муфту и масло ATF.

Конструкция гидротрансформатора и его параметры: динамическое соотношение, размеры, конструкция демпфера крутильных колебаний и тип мостового сцепления - всегда адаптированы к конкретной модели двигателя, его силовым характеристикам и передаче крутящего момента, а также к конструкции автоматических коробок, в которых эти компоненты всегда находятся неотъемлемая часть.

Интеграция гидротрансформатора с автоматической коробкой передач

Внедрение более эффективных систем демпфирования и более точного управления мостовой муфтой позволило дополнительно уменьшить проскальзывание трансмиссии с первой передачи. Современные конструкции гидрокинетических трансмиссий снижают расход топлива до 6%. Это в сочетании с современными 8- или 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач ZF с большим общим передаточным числом также повышает комфорт и безопасность.

Это в сочетании с современными 8- или 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач ZF с большим общим передаточным числом также повышает комфорт и безопасность

Поперечное сечение коробки передач с многодисковым сцеплением HCC

Как и все продукты и услуги ZF, отдел ZF Aftermarket предлагает комплексные решения для ремонтных мастерских. Компоненты, изготовленные ZF, обеспечивают оптимальную производительность при условии их регулярного специализированного обслуживания. Эксперты ZF рекомендуют заменять гидравлическое масло в интегрированных коробках передач после каждых 100 000 км пробега автомобиля.

Нетрадиционное решение

В автомобилях с наиболее мощными двигателями вместо типичного преобразователя используется специальная многодисковая муфта HCC (гидродинамически охлаждаемая муфта). Это муфта с гидродинамическим охлаждением со специальным внутренним масляным контуром, усиленная дисками рабочего сцепления - так называемый эффект НСС. Сцепление используется для взаимодействия с традиционными автоматическими коробками передач, передавая высокие скорости и крутящие моменты. Благодаря значительному улучшению охлаждения ГЦК, они могут использоваться в транспортных средствах с высокими тепловыми требованиями. Низкий момент инерции и компактный дизайн делают их идеальным элементом не только для спортивных применений, но и для других специальных транспортных средств.

Редактирование на основе материалов ZF Services




Рекламная статья

Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу