Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена масла и масляного фильтра в двигателях ВАЗ 2106
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для

Электросхема двигателя ваз. Электросхема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106
Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 схемы электрооборудования Источник питания, генератор Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Стартер Система

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 » Страница 3
Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя.

Ваз 2109: самостоятельная замена масла двигателя
Двигатель ВАЗ 2109 Одним из основных узлов любого автомобиля является его двигатель. Во многом срок его службы влияет на надежную работу всего автомобиля. Увеличить срок эксплуатации двигателя автомобиля

Ваз 2109: глохнет двигатель - что делать
Двигатель ВАЗ Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 - на любой классический двигатель. Гидрокомпенсаторы на ваз
. особенности конструкции и методика установки Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да

Тюнинг ВАЗ 2105
  ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, который вполне соответствовал требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако, угловатые

Как установить двигатель на ваз классика
Двигатель от Приоры на «классику» Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя

Реклама
 
 

Сказка механика: EGR равно Grrr!

На прошлой неделе я работал над базовым Ford F-150 97 года


На прошлой неделе я работал над базовым Ford F-150 97 года. Он был приведен в действие посредственным 4,2-литровым двигателем V-6, а не мощным 4,9-литровым рядным шестеркой, которая делала шестицилиндровый грузовик Ford лучше, чем у всех остальных V-8.

Жалоба была на работающем двигателе с включенной лампочкой проверки двигателя. Быстрый тест-драйв выявил мертвый промах на малой тяге до середины дросселя, который очень напоминал классическую проблему зажигания (плохая вилка, провод или катушка зажигания). Компьютер выдал код 303 (осечка на цилиндре номер три). Через несколько минут Хосе показывал мне вилку номер три, на которой была фарфоровая изоляция.

Набор пробок, топливный фильтр, очистка памяти компьютера, и я поехал. Спустя десять минут, когда пропуски зажигания начались снова, и индикатор двигателя проверки начал отчаянно мигать, чтобы предупредить о пропусках зажигания, повреждающих катализатор. Я должен был заново откалибровать свою диагностическую процедуру в тот момент, но я настолько убедил себя в проблеме воспламенения, что вернулся в магазин и обнаружил точку, где штепсельная вилка номер три была явно прямо на выхлопной трубе и сгорела.

Я отремонтировал провод безрезультатно. Я попробовал пакет катушки. Я даже пошел к проводу на другой стороне двигателя (в этой системе зажигания одна катушка запускает два цилиндра, так что высокое сопротивление на одном проводе может привести к пропаданию на другом). Промах был теперь настолько упорным, я мог дублировать его, просто в результате чего двигатель скорость вверх. Наконец, с Хосе в грузовике, который держал его на своем самом сильном промахе, я ковырялся под капотом в поисках дугообразного провода. В отчаянии я отключил вакуумную линию от клапана EGR. Сразу же грузовик сгладил.

Я не привык к клапанам рециркуляции отработавших газов и видел, как многие симптомы управляемости исчезают, когда они отключены от сети, но не насильственные промахи. Потом я начал вспоминать что-то старое и что-то новое.

Плохая медицина

Многие лекарства, принимаемые людьми и животными, представляют собой просто тщательно откалиброванные дозы яда - достаточно сильные, чтобы убить инвазивное заболевание, будь то вирус человека или сердечный червь у собаки, но недостаточно сильные, чтобы нанести серьезный вред организму хозяина. Если выбросы - это болезнь, EGR - это тщательно откалиброванный яд, который их лечит. EGR обозначает рециркуляцию выхлопных газов. Чтобы уменьшить выбросы NOx (оксидов азота), необходимо было снизить пиковые температуры сгорания внутри цилиндров. К сожалению, многие из способов сделать это (снизить степень сжатия, перекрытие клапанов и чрезмерно насыщенные смеси) приводили к тому, что двигатели работали плохо, неэффективно и с более высокими выбросами УВ и СО.

Но было обнаружено, что небольшое количество выхлопных газов (ядовитых веществ), возвращаемых обратно в цилиндры через впускной коллектор при слабом дросселе и в крейсерских условиях, может решить эти проблемы, не слишком снижая производительность. Теперь давайте разберемся. Двигатели не хотят дышать отработанным выхлопным газом - для них это яд. Но если доза откалибрована правильно, это уменьшит выбросы без заметного снижения производительности.

Ранние системы были довольно просты. Большинство двигателей V-8 уже имели кроссоверное отверстие для выхлопных газов, которое заставляло выхлопные газы перемещаться от одной головки цилиндра к другой через впускной коллектор, чтобы облегчить прогрев двигателя. Таким образом, было несложно провести выпускное отверстие до соседнего впускного отверстия с клапаном рециркуляции отработавших газов, прикрепленным болтами к обоим портам, запечатывая их до тех пор, пока клапан рециркуляции отработавших газов не открылся, позволяя отработанному газу рециркулировать во впускной канал непосредственно под карбюратором. Сам клапан EGR работал от вакуумной диафрагмы с пружиной, тщательно откалиброванной, чтобы сбалансировать противодавление выхлопных газов и контролировать, как быстро и насколько открылся EGR. Вакуум был обеспечен от портированного источника на карбюраторе, когда дроссель открылся. Обычно он подается в термовакуумный клапан, который не позволяет вакууму проходить до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. (EGR может привести к остановке холодного двигателя). В лаборатории рециркуляция отработавших газов, должно быть, казалась чудом, но на улице в реальном мире это вызывало все виды проблем с производительностью - от колебаний до скачков до полного торможения.

Все проблемы не заставили себя долго ждать, оставив лучших механиков в тупике, но они быстро обнаружили, что отключение вакуумной линии на этом большом забавном клапане за карбюратором остановило все плохие симптомы. Так что покорно новые клапаны EGR были заказаны и установлены с большими затратами, но симптомы сохранялись. Теперь у механика были двойные проблемы: он продал клиенту то, что, по его мнению, было исправлено, но проблема осталась. Так быстро ВВ или пластиковый шарик был введен глубоко в вакуумную линию, чтобы предотвратить открытие клапана EGR. Вскоре у каждого механика был хороший запас пластиковых шариков различного размера в его ящике для инструментов (они не вызывали повреждения двигателя при всасывании и были намного более вкусными, чем винт из сырого листового металла, свисающий с вакуумной линии).

Те из нас, кто знал важность контроля выбросов, чувствовали себя плохо и старались. Иногда в вакуумную линию EGR можно вставить клапан задержки вакуума, чтобы замедлить работу клапана EGR, не устраняя его. Кроме того, простое приведение клапана EGR в нерабочее состояние часто приводило к пингу двигателя, поскольку EGR действительно снижал высокие температуры сгорания, которые вызывали пинг. Вышел раздаточный гаечный ключ и индикатор синхронизации, задерживающий синхронизацию на два градуса за раз, в надежде устранить большую часть пинга без чрезмерного снижения производительности.

Это было ужасное время для работы на автомобилях. И всегда мы на вторичном рынке чувствовали некое чувство вины за то, что мы просто не справились с задачей диагностики и ремонта этих автомобилей. Восемь месяцев в дилерском центре Форда научили меня иначе: механики знали даже меньше, чем мы, и не стеснялись брать сотни долларов денег клиентов и отправлять их, как и прежде. Так что же на самом деле происходит?

Слишком рано

EGR был не единственной системой выбросов, которая появилась в сети в середине семидесятых. Каталитические нейтрализаторы стали стандартом в 1975 году вместе с неэтилированным газом. Карбюраторы работали намного экономнее, чем раньше, а опережение во время круиза и небольшой нагрузки было намного больше. Когда машина была совершенно новой, все казалось нормальным или, по крайней мере, терпимым. Но в тот момент, когда он пробежал несколько миль, скажем, от 12 000 до 45 000, каталитический нейтрализатор будет забит на 25-50%. Теперь у нас не было возможности узнать или проверить это, или даже заподозрить это. Я предполагаю, что большинство производителей знали об этом, но с пятилетней гарантией на выбросы в 50 000 миль, предусмотренной федеральным законом, они не разговаривали.

Результатом ограниченного потока выхлопных газов из выхлопной трубы было то, что EGR стал гиперактивным из-за увеличения противодавления выхлопных газов, быстро преодолевая пружину в EGR, вызывая гораздо большую рециркуляцию выхлопных газов, чем откалибровано для. Малейшее прикосновение к дроссельной заслонке, и рециркуляция отработавших газов была широко открыта, и увеличение давления выхлопных газов приводило к тому, что оно калибровалось вдвое или втрое. Конечно, отсоединение от него позаботилось о колебаниях или спотках, которые это может вызвать, но с обедненной топливной смесью, большим количеством опережения во время круиза и наполовину забитым каталитическим нейтрализатором, задерживающим тепло выхлопных газов в двигателе, возникло возмутительное пингование, которому помогли новое 87-октановое неэтилированное топливо.

И были другие проблемы. EGR будет загрязняться углем и прилипать, что приведет к остановке двигателей при замедлении. В противном случае проходы в клапане или алюминиевой монтажной пластине могут прогорать, вызывая постоянный грубый холостой ход. Иногда проходы полностью закупоривались, что приводило клапан в нерабочее состояние, избавляя механика от необходимости отсоединять его, но оставляя машину с грохотом грохота, идущим в гору. К счастью, EGR, как и все остальное, стало лучше.

EGR улучшился с электронным управлением двигателем. Типичная система теперь использует вакуумный соленоид, управляемый компьютером, чтобы точно регулировать время и количество EGR. Соленоид получает постоянный вакуум от двигателя. Компьютер подает питание на соленоид, заземляя его, но он подает импульс на соленоид, заземляя и заземляя его много раз в секунду. И система контролируется компьютером, который может использовать датчик противодавления или датчик положения EGR. Компьютер периодически проверяет систему рециркуляции отработавших газов, открывая клапан в тот момент, когда он останется незамеченным водителем, и ищет ожидаемые результаты на датчике кислорода и карте (датчике вакуума). Каждый раз, когда компьютер не видит, что EGR ведет себя так, как ожидалось, вскоре загорается индикатор сервисного двигателя. General Motors использует полностью электронный клапан EGR с использованием электромагнитных соленоидов для точного позиционирования EGR. Даже при сбое системы рециркуляции отработавших газов пинг больше не является проблемой. Я думаю, что они используют намного меньше EGR и не рассчитывают на него для контроля пинга.

Назад в будущее

Так что же происходило на моем Ford F-150 с системой EGR, из-за которой пропал цилиндр номер три, но у меня не было кода EGR? Система на этом автомобиле имеет отдельные отверстия для цилиндров для системы рециркуляции отработавших газов. Каждый из них, за исключением порта номер три, был частично или полностью забит, что заставляло весь объем выхлопных газов, предназначенный для шести цилиндров, течь только к номеру три, вызывая смертельную передозировку яда, убивая сгорание в цилиндре и вызывая промах. , Так как компьютер все еще видел полную меру требуемого EGR, он не регистрировал код EGR, но записывал пропуски зажигания в цилиндре. Ни одна система не идеальна. Мы все еще видим значительное количество проблем с рециркуляцией отработавших газов, но все они вполне исправимы. Датчики противодавления, которые представляют собой печатные платы, подвергаются воздействию агрессивных выхлопных газов и воды. Электронные клапаны GM выходят из строя довольно часто, и при меньших проходах засорение всегда опасно. Но, по крайней мере, мы можем заставить их работать правильно, не прибегая к ВВ, блокирующим пластинам и другим хитростям.

Дуг Флинт владеет и управляет Tune-Up Technology, гараж в Александрии, штат Вирджиния.

Статьи по Теме

Сказка механика: Большая кошка Дуглас Флинт (21.08.2006)
Я влюбился в машину - и потерял.

Больше сказок механика от Дуга Флинта

Так что же на самом деле происходит?
Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу