Рис. архив
Модуль CodeLink подключается к диагностическому разъему автомобиля на стойке управления геометрией шасси.
Сегодня тема изменилась, потому что необходимо обсудить абсолютную техническую новизну. Он станет популярным в 2012 году, когда ESP станет стандартным оборудованием для всех новых автомобилей.
Электронная система стабилизации определяется производителями автомобилей как: ESP (Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Saab), DSC (BMW, Mini, Land Rover), VSA (Honda), VSC (Toyota, Lexus), VDC (Nissan). ), PSM (Porsche), DSTC (Volvo), ATSC (Mitsubishi) и Advace Trac (Ford). Представьте, что в любом транспортном средстве с таким оборудованием, после проведения соответствующих измерений, геометрия колеса была снова установлена, благодаря чему его параметры находятся в пределах допуска данной модели. Удаление, вызванное колесами и тормозной системой, а также тормозной системой, также было устранено. Автомобиль, готовый к тест-драйву, поэтому идеально «прост», но в процессе постоянно «тянет» в одну сторону ...
Чтобы поддерживать прямую линию движения, вы должны слегка откорректировать поведение автомобиля с рулем и удерживать его в этом положении. И все же устройство управления геометрией показало «зеленую» настройку колес прямого хода и сопровождающее нейтральное положение рулевого колеса!
Оказывается, причиной загрузки является работа системы ESP, которая не подходит для текущих настроек геометрии. Эта система по-прежнему посылает сигнал в систему гидроусилителя руля, заставляя исправить трек, запомненный до регулировки положения колес. Стоит напомнить в этом случае, что существенное облегчение в коррекции колеи было достигнуто за счет использования электроусилителей рулевого управления, где нейтральное положение трансмиссии определяется исключительно электронным способом.
Контроль направления движения соответствует датчику (датчик угла поворота рулевого колеса). Он корректирует теоретическую траекторию движения, идентичную продольной оси симметрии шасси, по углу дрейфа транспортного средства, то есть адаптирует ее к фактической траектории движения задних колес.
Чтобы устранить причину загрузки автомобиля, оснащенного ESP, после каждой регулировки геометрии датчик должен калиброваться в нейтральном положении рулевого колеса. Это возможно благодаря использованию электронного тестера схем с программным обеспечением, подходящим для автомобиля данной марки. Однако редко независимые автосервисы имеют оборудование, необходимое для такой калибровки, в то время как авторизованные службы используют «заводские» тестеры с процедурами, специфичными для калибровки, характерными только для одной марки.
Думая об универсальном решении этой проблемы, Hunter разработал модуль управления геометрией с WinAlign версии 11 (или новее) для модуля под названием CodeLink ™. Он подключен к диагностическому разъему автомобиля и может взаимодействовать с устройством измерения геометрии.
Рис. После комплексной проверки геометрии балансировки колес программа «предлагает» последующие этапы процедуры калибровки
Процедура датчика нуля, выполняемая модулем CodeLink ™, всегда выполняется одинаково, независимо от марки автомобиля, и является частью программы измерения и регулировки геометрии колеса. Процедура требует только выполнения инструкций, появляющихся на экране компьютера, который управляет всей диагностической системой.
Чаще всего модуль подключается после выбора модели из списка и загрузки ее нормативных данных. Система запоминает значение угла дрейфа, возникающего до регулировки геометрии. Затем выполняется вся процедура измерения и регулировки геометрии колеса, и после сохранения окончательных результатов вы можете приступить к калибровке датчика. Процесс сохранения новых данных датчика занимает несколько десятков секунд (до 2 минут). Благодаря этому пользователь получает гарантию, что его автомобиль с колесами, установленными на прямолинейное движение, и рулевым колесом в нейтральном положении не будет автоматически отклоняться от прямого пути на ровной ровной дороге.