Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Реклама
Двигатель от Приоры на "классику"
Опубликовано: 23.12.2017
Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя к сожалению ограничен. По этой причине немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ, таких как:
2110 — 1,5 и 1,6 8-кл. 2112 — 1,5 и 1,6 16-кл. Приора 21126 — 1,6 16-кл.
Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.
16-клапанный двигатель на (Ваз) Классику:Стоит того или нет? от Auto overhaul
Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами, и если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры, которые подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/ .
Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей, оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!
Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107, то их немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.
Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику», которая будет способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час, что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.