Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Реклама
Привод спидометра сузуки летс 2. Запчасть для мопеда тросик спидометра Suzuki Lets 2, барабанный тормоз art00106186. Купить запчасть на мопед тросик спидометра Suzuki Lets 2, барабанный тормоз art00106186 , цена в магазине R5.
Опубликовано: 22.08.2018
Тросик спидометра Suzuki Lets 2, барабанный тормоз
Возможно, товары закончатся через
Корзина пуста
Код товара: art00106186
В наличии
45 р. 20 р. −56 %
1 шт. В корзину Заказ за 1 шаг перезвоним и поможемДоставка и оплата
Москва
Отправим через три дня
получите 20...25 июл, цена от 281 р.
2x h16 Банковский перевод или оплата наложенным платежом. Visa MasterCard PayPal Оплачивайте банковским переводом, картой, PayPal или при получении курьеру или на почте. OEM номер узла|
Соответствует номерам каталога |
| 34910-43E30 |
Применимость
Suzuki Lets 2
Тех. Поддержка
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Контроль доставки
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
r5.ru
Часто задаваемые вопросы по ремонту SUZUKI Let’s.
Что делать,если надо залить другой тип масла. 1.Нам понадобится чистая емкость,объемом 1,5 литра.
2.Желательно снять задний пластик
3.Затем отсоединяем маслопровод(показан синей стрелкой) от маслонасоса(при этом сразу потечет масло). Снимаем масляный фильтр(белый цилиндрик).
4.Небольшим количеством чистого бензина промываем маслобак. Сливаем "промывочный" бензин.
5.Собираем в обратной последовательности.
6.Заливаем необходимое масло. Просто, говорю из опыта! Потому как в деревне достали с заводкой скутеров... Вопервых1: Определитесь с тем что ваш движек просит эту топливную смесь. (конечно при наличии бензина и искры на свече)т.е: прикрой ладоньюю карбюратор, (без воздушного фильтра) Ты рукой должен ощутить его " прозьбу". А если он эту прозьбу ,то просит ,то плюет обратно, (как не благодарный слушатель) пробуй посмотреть домик (форум глянь, и не спрашивай!!!Убью) И в итоге пощупав дыхание вдоха движка-можно ощутить, что его дыхание равносильно агонии, что в свою очередь определяет : в лучшем случае смерть сальников.(Или ЦПГ) т.к она работает как на всасывание, так и на компрессию,а она уже ощущается на кик стартере. А ежели нет "тямы"прочитать эту "разжеванную" цепочку-брось ты это дело, отдай мастеру, и пусть тебя осенит всевышний при наблюдении со стороны, ибо обзовешь ты себя словами ...не печатуемыми......! Удачи в ремонте!!!! При нажатии на кнопку "start" где-то в районе аккума начинает что-то трещать. Что это такое и как лечится?
Трещит реле стартера, которое находится рядом с коммутатором. Самая частая причина - посаженый или "дохлый" аккумулятор. Нужно его зарядить если он был посажен например музыкой или долгим стоянием на сигналке. Если аккумулятор "дохлый" - тоесть не держит заряд, то его нужно заменить рабочим.
Проверка цепи аккумулятора: http://www.youtube.com/watch?v=88GqF66YCv8
По данным GrizlipupiРемонт передней вилки
Стандартной http://let-s.ru/forum/viewtopic.php?t=27 С дисковым тормозом http://let-s.ru/forum/viewtopic.php?t=1347Маркировка свечей NGK Оригинальные свечи в первом посте FAQa.У Лэтс2 сайлентблок двигателя (на двигателе) 28*10*22 амортизатора(на двигателе) 23*10*20Настройка света фары: http://www.motovelosport.ru/cat/suzuki_sepia_directive/19.php
ссылка от МuКеХаРЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
Регулировку фары следует проводить на ровной площадке при включенном ближнем свете. При этом ТС должно стоять на колесах без использования центральной подставки, а водитель должен сидеть за рулем. Для регулировки света фары служит специальный винт, расположенный обычно под фарой. Добраться до этой гайки можно, не снимая обтекатель. Работу удобнее проводить вдвоем. Вращая винт, необходимо добиться расположения пучка света, таким образом, как это показано на схеме. При установке новой лампы, особенно галогенной, нельзя браться руками за колбу лампы. Тип и мощность ламп устанавливается заводом-изготовителем, применение более мощных ламп не допускается из-за возможности нарушения теплового режима работы фары, а менее мощные не будут должным образом освещать дорогу.
Более сложный метод Проверку и регулировку фар сделать можно в затемненном помещении, например в гараже. Стена (назовем её экран), на которой будет проводиться регулировка или проверка должна быть вертикальной и иметь светлую шероховатую поверхность.
Мотоцикл должен быть заправлен и максимально моделировать свое положение на проезжей части (не желательно устанавливать на подножку, водитель во время регулировки света должен сидеть на мотоцикле). Регулировка должна проводиться на ближнем свете мотоцикла.
При проверке мотоцикл ставят на горизонтальный пол так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, после чего проверяют фару (либо если их две - то каждую в отдельности - правую и левую, при этом одну из фар закрывают плотной темной бумагой или картоном). Стена для проверки и регулировки фар: О–О - вертикальная ось мотоцикла; А–А - продольная ось мотоцикла; Б–Б - нижняя граница светового пятна; Д–Д - линия центра световых пятен; Л–Л и П–П - вертикальные оси соответственно левой и правой фар мотоцикла.
Экран размечают в зависимости от высоты расположения фар и расстояния мотоцикла от экрана по следующей формуле:
h = H - ( 14 * l * H ) / 1000000; мм.
где h – высота (расстояние) расположения центра светового пятна на экране; H – расстояние от центра рассеивателя фар до уровня пола на котором стоит мотоцикл; l – расстояние между экраном и рассеивателем фар.
Например, если l = 9500 мм, H = 860 мм, то:
h = 860 - ( 14 * 9500 * 860 ) / 1000000 = 745 мм
В мотоциклах с одной фарой - центр светового пятна должен совпадать с осями O–O и A–A. В мотоциклах с двумя фарами - расстояние между фарами должно быть идентичным расстоянию между осями Л–Л и П–П.
Такое расположение пятна дальнего света обеспечивает при нормальной силе света фар освещенность дороги перед мотоциклом не менее 100 метров.
Материал взят из следующих страниц Как настроить стрелку датчика бензина?
| F0cus писал(а): |
| Имейте в виду, что у датчика бензина нету возвратной спирали как на спидометре.
Настройка точного показании датчика бензина. С начало залейте полный бак бензина. Затем снимете стрелку с датчика бензина включите зажигание. Датчик подымет стрелку до показания полного бака (ждать около 1.5 мин), за это время датчик укажет максимальное положение (без стрелки) затем устанавливайте стрелку в положение максимум на приборке (не крутя сам механизм), всё вы получаете точные показания датчика. Спросите почему на минимум нельзя сразу стрелку поставить? Объясняю: т.к механизм уходит дальше минимума (на приборке есть стопорный вырез, который не дает стрелки ниже опустится), т.е получится когда вы поедите у вас минимум сместится выше, и вы думаете, что бак еще чуть чуть полон, а он уже пустой. (Проверено на личном опыте) Поэтому мой совет настраивать стрелку на полном баке.F0cus (c) |
Сравнение вилок Летс1 и Летс2 Чистая от Летс 1 , грязная от Летс 2. Вилка от Летс 1 шире(видимо из-за крыла над колесом). Имейте ввиду.
Тем,кто "половинил" двигатель и столкнулся с подсосом воздуха:Способ проверки герметичности картера: http://scootera.dinfo.ru/remont/pressdvigla.htm http://scooterclub.kharkov.ua/publ/3-1-0-199 Устройство CombiBrake
Красная стрелка - Вход с ручки переднего тормоза Желтая стрелка - Вход с ручки заднего тормоза Зеленая стрелка - ВЫход на передний тормоз Синяя стрелка - ВЫход на задний тормозНастройка обогатителя карбюратора:
Когда мне надоело каждый раз прогревать по 5 минут, то я просто взял и настроил обогатитель. Как? Опустил ниже его иглу путем вкручивания нижней половинки сего девайса в верхнюю. Потом на снятом и разобранном карбюраторе проверил как стало. Так вот, если до регулировки канал закрывался за 3 минуты, то стал закрываться за 40 секунд (время зависит от степени вкручивания - подбирается опытным путем, но после каждой пробы надо дать остыть 10 минут, что бы система пришла в исходное состояние). И всё. С того времени не стало надобности прогревать. Завел и поехал, без всяких фокусов. Хоть в теплую погоду, хоть в холодную. П.С. На стоке сделано с запасом, скорее всего для надежного запуска. Если поршневая не в норме, то может получится плохой запуск на холодную, если же всё в порядке, то всё будет нормально - и заводИться, и ехать без прогрева, вернее с минимальным прогревом - те же 40 -60 секунд. Если на моем поехать вообще моментально как только холодный завел, то вот как раз первую минуту и наблюдается небольшой перелив - мотор немного подстрачивает после 30 км/час, до 30-ти нормально.
Шланг подходящего диаметра надень на трубочку, которая под обогатителем внутри карбюратора и подуй в него. Потом подай напряжение 12 В на обогатитель, включай секундомер и сиди дуй себе в шланг. И увидишь через сколько времени дуться начнет хуже, а потом и вовсе перестанет. Только шланг надо одеть глубоко, иначе останутся не закрытыми боковые отверстия в той трубочке. Я настраивал так, что-бы изначально дулось легко (что-бы не нарушить запуск), но почти сразу после включения (секунд 15-20) начинало продуваться хуже и где-то максимум через минуту переставало продуваться совсем. Настраивать надо при температуре около 20 градусов, т.е. не на морозе но и не в жару. При этом корректировка получится автоматически, т.е. в жару время прогрева уменьшиться, при холоде возрастет. Коммутатор Let's II
Регулятор напряжения Let's и Let's II
Чтобы открутить колокол сцепления нужен ключ типа такого:
Или такой
справа
Удерживать задним тормозом нельзя, иначе можно повредить шестерни редуктора. Настройка уровня в поплавковой камере:
Сливной шланг (он обычно полупрозрачный), поднять что-бы торчал вверх. На карбюраторе, если присмотрется есть метка в виде бугорка(со стороны регулировочных винтов, чуть выше (на 4мм) плоскости соединения нижней крышки с остальной частью карба). Приблизить к метке сливной шланг и открутить сливной болт. Вакуумный шланг снять и подсосать, что-бы карб восполнил потерю бензина, ушедшего по сливному шлангу. Уровень бензина в шланге должен быть на одном уровне с меткой. Если выше - уровень больше нормы, ниже - меньше нормы. Регулируется уровень подгибанием язычка топливной иглы, а затем снова проверка. При этом карб должен находиться горизонтально.
Взято из Сервис-мануалаПро ограничитель скорости. В скутере suzuki Let's коммутатор не следит за скоростью. Ограничитель в коммутаторе срабатывает только на определенных оборотах двигателя. Причем на разных моделях по разному, бывает на 7000 об/мин, а бывает и на 8000 об/мин. А бывает его и нет. Это максимальные безопасные обороты двигателя, превышение ведет к сокращению ресурса двигателя.
Лампочка SPEED на приборной панели тоже не имеет никакого отношения к коммутатору, она включается от простого контакта около стрелки спидометра. Эта лампочка не ограничитель, а только идикатор превышения скорости, ведь в Японии для "полтинников" скорость ограничена 30 км/ч.
Если скутер не разгоняется выше 55 км/ч, то скорее всего причина в стертом ремне и сточеных роликах вариатора, потому что износ этих деталей ведет к изменению передаточного числа трансмиссии.Сравнение вилок Suzuki Let's II и Suzuki Address110
zloyshadow.blogspot.com
Характеристики - Suzuki Let's 2
Различные данные
Вариатор:
Ремень: Mitsuboshi 27601-43E00 Размеры: 665х15,5 вес: 76,02г
Ролик вариатора: 21650-41D40 Размеры: 17,1х12,2 вес: 14,20г
Шкив вариатора: 21120-43E03 D:89мм d:20,1мм вес: 159,62г
Втулка шкива вариатора: 21115-43E03 L:36.3мм D:20мм d:14мм вес: 46,18г
Болтики вариатора: M4x10, под крестовую отвертку
Эксплуатационные данные
Для того, чтобы скачать сводную таблицу эксплуатационных данных, нажмите сюда (документ в разработке...)
* Данные взяты из руководства по эксплуатации T99011-43E3O за 1996-1
| Параметр | Значение |
| Код рамы | A-CA1KA |
| Длина | 1,675м |
| Ширина | 0,635м |
| Высота | 1,005м |
| Колесная база | 1,140м |
| Минимальный дорожный просвет | 0,095м |
| Вес | 73кг |
| Количество посадочных мест | 1 |
| Размерность шин | 3,00-10 32J |
| Расход топлива | 59км/л (30км/ч) |
| Тормозной путь | 3м (20км/ч) |
| Минимальный радиус поворота | 1,8м |
| Тип двигателя | Двухтактный, одноцилиндровый |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Общий объем выбросов | 0,049л |
| Внутренний диаметр / Xод поршня | 41,0 x 37,4мм |
| Коэффициент сжатия (компрессия) | 7,2 |
| Мощность | 6,8лс/7000обор |
| Максимальный крутящий момент | 0,73кг*м/6500обор |
| Сцепление | Сухого типа, автоматическое | |
| Коробка передач | Ременная, автоматическая | |
| Передаточное отношение | Первичный вал | 3,400 |
| Вторичный вал | 3,428 | |
| Передаточное отношение редуктора | 2,530~0,882 | |
| Кастор (угол) | 24°35' | |
| Вылет вилки | 63мм | |
| Тормоз | Передний | Барабанный |
| Задний | Барабанный | |
| Объем топливного бака | 5,5л | |
| Объем масляного бака | 1,2л | |
| Система зажигания | Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания (DC-CDI) | |
| Опережение зажигания | ДВМТ 14°/1600обор |
| Ход рычага тормоза | 15-25мм |
| Тип трансмиссии | CDI |
| Нормальное давление шин | Передняя | 125kPa (1,25kgf/cm2) |
| Задняя | 175kPa (1,75kgf/cm2) |
| Свеча зажигания | NGK | BPR6HS, BPR5HS, BPR7HS |
| DENSO | W20FPR, W16FPR, W22FPR | |
| BOSCH | WR7BC, WR5BC, WR8BC | |
| Зазор свечи зажигания | 0.6-0.7мм |
| Аккумулятор | FT4B-5, 12V-2.5Ah |
| Лампы | Фара | 12V 35/36,5W (цоколь Ph22) |
| Стоп | 12V 18/5W (цоколь S25) | |
| Габариты | 12V 8W (цоколь T10) |
| Предохранитель | 10А |
* Данные взяты из руководства по эксплуатации W99011-43ECO за 1998-2
| Параметр | Значение |
| Код рамы | A-CA1KA |
| Длина | 1,675м |
| Ширина | 0,635м |
| Высота | 1,005м |
| Колесная база | 1,140м |
| Минимальный дорожный просвет | 0,095м |
| Вес | 73кг |
| Количество посадочных мест | 1 |
| Размерность шин | 3,00-10 32J |
| Расход топлива | 59км/л (30км/ч) |
| Тормозной путь | 3м (20км/ч) |
| Минимальный радиус поворота | 1,8м |
| Тип двигателя | Двухтактный, одноцилиндровый |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Общий объем выбросов | 0,049л |
| Внутренний диаметр / Xод поршня | 41,0 x 37,4мм |
| Коэффициент сжатия (компрессия) | 7,2 |
| Мощность | 6,3лс/6500обор |
| Максимальный крутящий момент | 0,71кг*м/6000обор |
| Сцепление | Сухого типа, автоматическое | |
| Коробка передач | Ременная, автоматическая | |
| Передаточное отношение | Первичный вал | 3,400 |
| Вторичный вал | 3,428 | |
| Передаточное отношение редуктора | 2,530~0,882 | |
| Кастор (угол) | 24°35' | |
| Вылет вилки | 63мм | |
| Тормоз | Передний | Барабанный |
| Задний | Барабанный | |
| Объем топливного бака | 5,5л | |
| Объем масляного бака | 1,2л | |
| Система зажигания | Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания (DC-CDI) | |
| Опережение зажигания | ДВМТ 12°/1800обор |
| Ход рычага тормоза | 15-25мм |
| Тип трансмиссии | CDI |
| Нормальное давление шин | Передняя | 125kPa (1,25kgf/cm2) |
| Задняя | 175kPa (1,75kgf/cm2) |
| Свеча зажигания | NGK | BPR6HS, BPR5HS, BPR7HS |
| DENSO | W20FPR, W16FPR, W22FPR | |
| BOSCH | WR7BC, WR5BC, WR8BC | |
| Зазор свечи зажигания | 0.6-0.7мм |
| Аккумулятор | FT4B-5, 12V-2.5Ah |
| Лампы | Фара | 12V 30/30W (цоколь Ph22) |
| Стоп | 12V 18/5W (цоколь S25) | |
| Габариты | 12V 8W (цоколь T10) |
| Предохранитель | 10А |
* Данные взяты из руководства по эксплуатации W99011-43EDO за 1998-2
| Параметр | Значение | |||
| Let’s II | Let’s II U | Let’s II L | Let’s II S | |
| Код рамы | A-CA1KA | A-CA1KB | ||
| Длина | 1,670м | 1,675м | ||
| Ширина | 0,605м | |||
| Высота | 0,985м | |||
| Колесная база | 1,14м | |||
| Минимальный дорожный просвет | 0,095м | |||
| Вес | 72кг | 71кг | 74кг | 75кг |
| Количество посадочных мест | 1 | |||
| Размерность шин | 3,00-10 32J | |||
| Расход топлива | 59км/л (30км/ч) | |||
| Тормозной путь | 3м (20км/ч) | |||
| Минимальный радиус поворота | 1,8м | |||
| Тип двигателя | Двухтактный, одноцилиндровый | |||
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение | |||
| Общий объем выбросов | 0,049л | |||
| Внутренний диаметр / Xод поршня | 41,0 x 37,4мм | |||
| Коэффициент сжатия (компрессия) | 7,2 | |||
| Мощность | 6,3лс/6500обор | |||
| Максимальный крутящий момент | 0,71кг*м/6000обор |
| Сцепление | Сухого типа, автоматическое | ||||
| Коробка передач | Ременная, автоматическая | ||||
| Передаточное отношение | Первичный вал | 3,4 | |||
| Вторичный вал | 3,428 | ||||
| Передаточное отношение редуктора | 2,53~0,882 | ||||
| Кастор (угол) | 24°35' | ||||
| Вылет вилки | 63мм | ||||
| Тормоз | Передний | Барабанный | Барабанный | Барабанный | Дисковый |
| Задний | Барабанный | ||||
| Объем топливного бака | 5,5л | ||||
| Объем масляного бака | 1,2л | ||||
| Система зажигания | Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания (DC-CDI) | ||||
| Опережение зажигания | ДВМТ 12°/1800обор |
| Ход переднего рычага тормоза | 15-25мм |
| Ход заднего рычага тормоза | 15-25мм |
| Тип трансмиссии | CDI |
| Нормальное давление шин | Передняя | 125kPa (1,25kgf/cm2) |
| Задняя | 175kPa (1,75kgf/cm2) |
| Свеча зажигания | NGK | BPR6HS, BPR5HS, BPR7HS |
| DENSO | W20FPR, W16FPR, W22FPR | |
| BOSCH | WR7BC, WR5BC, WR8BC | |
| Зазор свечи зажигания | 0.6-0.7мм |
| Аккумулятор | FT4B-5, 12V-2.5Ah |
| Лампы | Фара | 12V 30/30W |
| Стоп | 12V 18/5W | |
| Габариты | 12V 8W |
| Предохранитель | 10А |
* Данные взяты из руководства по эксплуатации K7 99011-43FD0 за 2006-12
| Параметр | Значение | |
| Код рамы | BB-CA1PA | |
| Длина | 1,670м | |
| Ширина | 0,605м | |
| Высота | 0.995м | |
| Колесная база | 1,140м | |
| Минимальный дорожный просвет | 0,100м | |
| Вес | 72кг | |
| Количество посадочных мест | 1 | |
| Размерность шин | Переднее колесо | 3.00-10 32J |
| Заднее колесо | 3.00-10 32J | |
| Расход топлива | 59км/л (30км/ч) | |
| Минимальный радиус поворота | 1,8м | |
| Тип двигателя | Двухтактный, одноцилиндровый | |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение | |
| Общий объем выбросов | 0,049л | |
| Внутренний диаметр / Xод поршня | 41,0 x 37,4мм | |
| Коэффициент сжатия (компрессия) | 7,2 | |
| Мощность | 4,5КВт/6500обор | |
| Максимальный крутящий момент | 6.8Н*м/6000обор |
| Сцепление | Сухого типа, автоматическое | |
| Коробка передач | Ременная, автоматическая | |
| Передаточное отношение | Первичный вал | 3,400 |
| Вторичный вал | 3.428 | |
| Передаточное отношение редуктора | 2,530~0,882 | |
| Кастор (угол) | 24°35' | |
| Вылет вилки | 63мм | |
| Тормоз | Передний | Дисковый |
| Задний | Барабанный | |
| Объем топливного бака | 5,2л | |
| Объем масляного бака | 1,2л | |
| Система зажигания | Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания (DC-CDI) | |
| Опережение зажигания | ДВМТ 12°/1800обор |
| Ход рычага тормоза | 15-25мм |
| Тип трансмиссии | CDI |
| Нормальное давление шин | Передняя | 125kPa (1,25kgf/cm2) |
| Задняя | 175kPa (1,75kgf/cm2) |
| Свеча зажигания | NGK | BPR6HS, BPR5HS, BPR7HS |
| DENSO | W20FPR, W16FPR, W22FPR | |
| Зазор свечи зажигания | 0.6-0.7мм |
| Аккумулятор | YT4B-BS, 12V-2.3Ah |
| Лампы | Фара | 12V 30/30W (цоколь Ph22) |
| Стоп | 12V 18/5W (цоколь S25) | |
| Габариты | 12V 10W (цоколь T10) |
| Предохранитель | 10А |
* Данные взяты из руководства по эксплуатации K7 99011-43FF0 за 2006-12
| Параметр | Значение | |
| Код рамы | BB-CA1PB | |
| Длина | 1,775м | |
| Ширина | 0,635м | |
| Высота | 1,060м | |
| Колесная база | 1,215м | |
| Минимальный дорожный просвет | 0,155м | |
| Вес | 85кг | |
| Количество посадочных мест | 1 | |
| Размерность шин | Переднее колесо | 100/80-12 56J |
| Заднее колесо | 110/70-12 47L | |
| Расход топлива | 54км/л (30км/ч) | |
| Минимальный радиус поворота | 1,9м | |
| Тип двигателя | Двухтактный, одноцилиндровый | |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение | |
| Общий объем выбросов | 0,049л | |
| Внутренний диаметр / Xод поршня | 41,0 x 37,4мм | |
| Коэффициент сжатия (компрессия) | 7,1 | |
| Мощность | 5,3КВт/7000обор | |
| Максимальный крутящий момент | 7,5Н*м/6000обор |
| Сцепление | Сухого типа, автоматическое | |
| Коробка передач | Ременная, автоматическая | |
| Передаточное отношение | Первичный вал | 3,400 |
| Вторичный вал | 4,062 | |
| Передаточное отношение редуктора | 2,864~0,794 | |
| Кастор (угол) | 26°00' | |
| Вылет вилки | 76мм | |
| Тормоз | Передний | Дисковый |
| Задний | Барабанный | |
| Объем топливного бака | 5,2л | |
| Объем масляного бака | 1,2л | |
| Система зажигания | Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания (DC-CDI) | |
| Опережение зажигания | ДВМТ 15°/1800обор |
| Ход рычага тормоза | 15-25мм |
| Тип трансмиссии | CDI |
| Нормальное давление шин | Передняя | 125kPa (1,25kgf/cm2) |
| Задняя | 175kPa (1,75kgf/cm2) |
| Свеча зажигания | NGK | BPR6HS, BPR5HS, BPR7HS |
| DENSO | W20FPR, W16FPR, W22FPR | |
| Зазор свечи зажигания | 0.6-0.7мм |
| Аккумулятор | YT4B-BS, 12V-2.3Ah |
| Лампы | Фара | 12V 40/40W (цоколь Ph22) |
| Стоп | 12V 18/5W (цоколь S25) | |
| Габариты | 12V 10W (цоколь T10) |
| Предохранитель | 12А |
Смазочные материалы и технические жидкости
| Обозначение | Наименование | Артикул | Применение |
| OIL | Масло двигателя Suzuki CCIS SUPER 2 Cycle | 99000-21740 | Заливается в маслобак |
| А | Консистентная смазка "А" | 99000-25010 | Основная смазка |
| C | Смазка литиевая "C" | 99000-25030 | - |
| S | Силиконовая смазка "S" | 99000-25100 | Направляющие суппорта дискового тормоза |
| M | Молибденовая паста "M" | 99000-25140 | Верхний шток ротора стартера |
| G | Термопаста | 99000-25300 | Подогреватель карбюратора |
| 1215 | Герметик | 99000-31110 | Плоскость примыкания картеров двигателя |
| 1207B | Силиконовая смазка | 99104-31140 | - |
| 1104 | Герметик | - | - |
| 1322 | Фиксатор резьбы | 99000-32110 | - |
| 1303 | Фиксатор резьбы | 99000-32030 | Аналог - THREE BOND TB1303 |
| 1360 | Фиксатор резьбы | 99000-32130 | - |
| BF | Тормозная жидкость | 99000-23140-D04 (0.5L) | Аналог - CASTROL 4008177071591 |
Размеры Suzuki Lets I/II(дорестайл)
Характеристики двигателя Suzuki Lets I/II(дорестайл)
lets2.ru
Тросик спидометра для Сузуки летс 2
Замена всех тросиков на Suzuki Lets 2 бабочка
Как заменить тросик спидометра на скутере Honda
поломка спидометра на скутере suzuki sepia zz
Как починить спидометр
Как восстановить тросик спидометра.
Почему не работает спидометр на скутере?
Как на скутере снять червяк привода спидометра
Как установить трос для спидометра и тормозные колодки на скутере
СВОИМИ РУКАМИ: Замена троса переднего тормоза на скутере
Спидометр психанул
Также смотрите:
Киа пиканто клинят передние тормоза Как снять задние сиденья на Киа рио 2010 Киа сид дымит с выхлопной трубы Коврики на Opel corsa и 2000 Nissan Primera 1999 турбо дизель Рейлинги для Шевроле Нива от петройл тюнинг Какой диаметр дисков на Шевроле Круз При трогании с места слышен стук Форд Фокус 2 Громкая связь на Киа спортейдж Отзывы Митсубиси галант 2004 2 4 автомат Повышенный расход топлива Ниссан икстрейл Toyota harrier 1998 года технические характеристики Mitsubishi outlander 2005 расход 2 4 технические характеристики Kia cerato не открывается дверь Масло в коробка БМВ ga6hp26z Главная » Новинки » Тросик спидометра для Сузуки летс 2logovaz-auto.ru
Suzuki lets 2 new спидометр
Почему не работает спидометр на скутере?
мій suzuki lets 2 зимой
Замена всех тросиков на Suzuki Lets 2 бабочка
SUZUKI LETS 5 Ложит спидометр.
Универсальный спидометр Suzuki 80 км/ч
Лайтовый лёгкий и небольшой обзор малость затюнённого Suzuki Lets 2
Скутер Suzuki Let's 5
Suzuki Lets 5 New-EFI (4-х.такт. инжектор)
На ремонте:Suzuki let's 2 (Часть 2) сборка
Suzuki Sepia ZZ До, и После. Завершение проекта Часть №10
Также смотрите:
Ретро скутеры Сузуки Тюнинг скутера Suzuki address 100 Ступичная головка Suzuki jimny Лампа давления масла Сузуки гранд витара Диски на Сузуки лиану родные Моторы для надувных лодок Сузуки Двигатель для мотоцикла Сузуки 750 Сузуки бандит 350 Сузуки витара 2009 год Push eject Suzuki grand vitara Suzuki wagon r wide 1997 год Задние амортизаторы на Сузуки гранд витара 1998 2005 Переходник для магнитолы Suzuki grand vitara Запчасти для Suzuki liana 2005 Замена масло гур Сузуки гранд витара Главная » Видео » Suzuki lets 2 new спидометрsuzukiciaz.ru
Шестеренки спидометра Сузуки
Спидометр Suzuki Djebel XC250 (шестеренка привода спидометра)
Изготовление шестерни привода спидометра для Suzuki Marauder VZ800 на 3D принтере
Замена шестерни привода спидометра Transalp 650
поломка спидометра на скутере suzuki sepia zz
Ведущая шестерня привода спидометра АВЕО .
Как починить спидометр
Датчик скорости на эффекте Холла
Цифровой тахометр на скутер и не только часть 1
Почему не работает спидометр на скутере?
привод спидометра на пятиступку
Также смотрите:
Клуб Сузуки гранд витара ремонт Сузуки сх4 сколько масло лить Сузуки sx4 лайм Elm327 для Suzuki sx4 Пневмоподвеска Suzuki escudo Реклама Suzuki gsxr Japanese Suzuki cars models Ключ свечной для Сузуки гранд витара Тип лампы ближнего света Сузуки гранд витара Дребезг в глушителе Сузуки гранд витара Бак Suzuki bandit 250 Как снять ошибку подушки безопасности Сузуки Зимние шины для Suzuki grand vitara Масляный автомата Сузуки сх4 Suzuki gladius 400 abs технические характеристики Главная » Хиты » Шестеренки спидометра Сузукиsuzukiciaz.ru
Тросик спидометра для Сузуки летс 2
Замена всех тросиков на Suzuki Lets 2 бабочка
Как заменить тросик спидометра на скутере Honda
поломка спидометра на скутере suzuki sepia zz
Как починить спидометр
Как восстановить тросик спидометра.
Почему не работает спидометр на скутере?
Как установить трос для спидометра и тормозные колодки на скутере
Как на скутере снять червяк привода спидометра
СВОИМИ РУКАМИ: Замена троса переднего тормоза на скутере
Спидометр психанул
Также смотрите:
Фильтр воздушный на Форд Фокус 2 от чего подходит Замена подшипника кондиционера Toyota Corolla Видео по разборке Мазда СХ 5 Неоригинальные запчасти для Фольксваген поло седан Ремонт рулевой рейки Форд фиеста видео Есть ли маслосъемные колпачки на КАМАЗе Разборка насоса гидроусилителя руля нивы Шевроле Электрическая схема автомобиля Шкода рапид Volkswagen golf 1999 год технические характеристики Скутер Хонда дио 35 на ремне или нет Киа рио универсал 2004 технические характеристики видео Колодка тормозная КАМАЗ 6520 мадара Toyota Land Cruiser 100 установка магнитолы Какой диаметр резины у Киа сид Мазда СХ7 рывки при разгоне Главная » Хиты » Тросик спидометра для Сузуки летс 2autowelcom.ru