Главная › Новости

ВАЗ Тушино | Обзор Volvo XC40

Опубликовано: 28.08.2018

Просмотров : 28 | Дата публикации: 26.06.2018

Новый и значительный двигатель для хорошо принятого внедорожника Volvo XC40.

Бензиновая версия начального уровня (T3) - это один из трех новых двигателей, только что добавленных к диапазону XC40, наряду с дизельным топливом 148 л.с. (D3) и 187 л.с. (T4). Это первый трехцилиндровый двигатель Volvo, предлагаемый в истории производства в течение почти столетия.

1,5-литровый турбо-бензиновый двигатель с прямым впрыском - это трехкомпонентное расширение Volvo с его модульным семейством двигателей Drive-E. Производя 154 лошадиных сил и 195 фунтов фут крутящего момента, он ставит XC40 начального уровня в довольно сильное положение на бумаге с точки зрения максимальной мощности и крутящего момента по сравнению с ближайшими конкурентами.

Но, кроме одной версии D3, T3 также является единственным XC40, доступным в настоящее время по цене менее 30 000 долларов; и отчасти это связано с тем, что наряду с новыми двигателями Volvo также расширила диапазон, включив нижние уровни Momentum и Inscription.

На данный момент T3 доступен только в комбинации с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя позже будет предложена восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Опциональный четырехколесный привод по запросу доступен как опция на D3 и входит в стандартную комплектацию D4, T4 и T5.

Это двигатель, с которым вы будете работать достаточно регулярно, поскольку он создает крутящий момент, который без особых усилий перемещает XC40 вдоль более высоких передач. Производительность автомобиля кажется более чем достаточной в городе и до тех пор, пока вы не попадете на пятую передачу.

С ним не тяжело работать, потому что двигатель делает то, что он производит, в широком диапазоне оборотов; он остается острым даже при высоких скоростях, в то время как качество смены передач автомобиля обеспечивается шестиступенчатой ​​механической коробкой, и является весомым и четко определенным. Но достижение быстрого прогресса на автомагистрали и обгон, безусловно, требует больших усилий и планирования вперед, чем в других XC40.

Необходимость работать в этом двигателе приносит неизбежный и знакомый компромисс в отношении экономии топлива в реальном мире - и к мягкому отношению к нему, учитывая, что это будет силовая установка, приспособленная для работы в более маленьких ближайших гибридных моделях Volvo с двойным двигателем. Будьте осторожны с ускорителем и умерьте вашу крейсерскую скорость, и вы увидите экономию топлива 37-38 миль на галлон от этого автомобиля; если вы спешите и используете диапазон оборотов в полном объеме, он может легко удалить провал до 30 миль на галлон. Это больше похоже на то, какую эффективность мы ожидаем от современного горячего хэтчбека среднего уровня, чем компактный внедорожник.

Жаль, что ход и управление XC40 менее сопоставимы на тех же условиях. До сих пор все наши испытания модели включали в себя R Design и First Edition на спортивные подвески, которые впечатлили своим похвальным балансом соответствия, контроля за телом и уравновешенности. Однако, покупайте Momentum или Inscription XC40, и вы получаете стандартные пружины и пассивные амортизаторы в стандартной комплектации, с адаптивными амортизаторами Four-C, доступными в качестве опции, но не соответствующими нашей тестовой машине.