Уникальные мотоциклы из Вроцлава [интервью]

Уникальные мотоциклы из Вроцлава [интервью]

Уникальные мотоциклы из Вроцлава [интервью]

2015-01-04 00: 00: 00.000000 2015-01-04 00: 00: 00.000000

https://www.smartdriver.pl/unikatowe-motocykle-z-wroclawia-wywiad?categoryName=rozrywka

Последующие проекты подталкивают меня вперед, потому что я хотел бы создать нечто, чего я еще не видел в дороге, - говорит Гжегож Корчак, основатель и художественный руководитель уникальной мастерской Unikat во Вроцлаве, занимающейся переработкой мотоциклов.

Вы оператор по образованию в Лодзи. Вы взяли участие в реализации номинированного на Оскар "Królik po berlińsku". Почему вы решили заняться автомобильной промышленностью?

Автомобили крутят меня с детства. Я думаю, что у меня есть это от моего отца, который любит автомобили. Впрочем, я всегда мечтал о мотоцикле. Когда мне было 16 лет, я купил Junak M10 с корзиной из денег, собранных из моих карманных денег. Можно сказать, что я сделал это «вдвойне незаконно». В 16 лет я не мог водить такой большой мотоцикл. Кроме того, это было против воли моих родителей, которые не согласились, что я буду ездить на мотоцикле.

У меня не было мастерской или достаточного опыта. Джунак стоял больше, чем он ехал. Я не мог восстановить это эффективно. Я путешествовал спорадически, несколько раз в сезон. Чаще всего на первом перекрестке Джунака гасили, а я возвращался, раскаявшийся и потный, толкая его домой.

Три года назад, когда моя первая дочь еще находилась в желудке, я поняла, что скоро все будет вокруг нее. Я обнаружил, что все еще должен был что-то сделать для себя. Я решил потратить свои сбережения на Triumph Bonneville. Я хотел иметь мотоцикл, на котором можно кататься каждый день. И это действительно так. Когда бы ни было возможно, а иногда и когда теоретически невозможно, я еду на Триумфе.

Однако это не был визуальный сон. Я начал обрабатывать это. У меня всегда были некоторые ручные и технические навыки. Моя мама архитектор, а мой папа учится в строительной школе, поэтому дома создаются разные вещи. Мой папа может сделать лестницу или вешалку.

Я также построил пару мебели для дома, поэтому я решил, что смогу сделать несколько простых вещей с мотоциклом. Я начал изменять это. Когда я закончил работать над этим, оказалось, что мне нравятся не только я, но и другие люди.

Мне предложили очень хорошие деньги за Триумф. Я не хотел его продавать, потому что это был мотоцикл моей мечты. Строительство другого не сделало бы меня счастливым. Одному из людей, которые хотели купить мой Триумф, я предложил: может, я сделаю для тебя мотоцикл своей мечты? После первой реализации вышло еще и так началось.

Большинство фильмов сделаны перед компьютером. Непрерывная лавина электронных писем и виртуальных ситуаций. Ручная работа намного приятнее, поэтому фильм немного мешает.

Вы воспринимаете машины как произведения прикладного искусства?

Да, я считаю их прикладным искусством. На самом деле разделение между искусством и техникой совершенно искусственное. Нет никого без другого. Нет искусства, которое не требовало бы мастерства и технологий. В худшем случае техника может быть уродливой и не иметь качественного искусства. Однако он не может быть авангардным, он всегда имеет свою форму.

Я заинтересован в дизайне домов, интерьеров, мебели или сценографии. Самое большое удовольствие сочетает практичность объекта с эстетическим исполнением.

Это то, что мотивирует меня больше всего. Кроме того, отвинчивание газа в машине мощностью 80 л.с. и весом 200 кг - это большой опыт.

Вы адаптируете свои мотоциклы строго под требования клиентов или клиенты приходят к вам, потому что они знают ваш стиль и хотели бы иметь мотоцикл, похожий на другие ваши автомобили?

Они знают мой стиль. Они верят, что если они покажут мне некоторые из своих «машин мечты», они всесторонне расскажут о том, что их интересует, как они водят, чем они управляют и с кем они ездят, мы либо найдем общий знаменатель, либо ответим им: «Я не чувствую, это не моя брошь» ,

В первом случае мы делаем то, что будет удовлетворительным для обеих сторон. Я хочу, чтобы мой клиент был доволен на 100%, но я также хочу гордиться тем, что я делаю, поэтому так важно найти компромисс.

С чего начать работу на данном мотоцикле?

Из проекта в Photoshop, показывающего, как может выглядеть автомобиль. Как правило, мотоциклы, которые едут в Unikat, уже каким-то образом переработаны, особенно те, которые продаются на вторичном рынке. Хорошо опираться на фотографию данной копии, а не на каталог. Затем в Фотошопе я начинаю отрезать разные вещи, зарабатывать дополнительные деньги, менять их. Фотореалистичный проект - хорошая база для переговоров с клиентом и нашей командой. Например, вы можете оценить, в каких цветах мотоцикл выглядит хорошо.

Сколько работы ты делаешь сам? Есть ли у вас кто-то, кто помогает вам, например, в вопросах механики?

Я хотел бы сделать все сам, поэтому Я изучил основы обивки. Я не достаточно хорош в механике, например, чтобы самостоятельно регенерировать двигатель. Поэтому я сотрудничаю с Адамом Реуттом из Moto303 [магазин и сервис мотоциклов и скутеров - заметка. ред.].

Я также работаю с Кубой из Академии изящных искусств во Вроцлаве. Он изучает промышленный дизайн, в частности, транспорт. Кроме того, он сделал несколько мотоциклов в своей жизни, он умеет штамповать листы или сваривать. Работа на Unikat является для него испытательным полигоном. Сейчас я ищу жестянщика, который сможет забить, например, танк или крыло.

Вы создаете много элементов со своим собственным, например, седло, если вы научились работать с обивкой?

Да, мы делаем седла. У нас есть план сделать выдох или руль до новейшего мотоцикла. Нередко на мотоциклах бывает много ненужных лесозаготовок. С одного мы можем убрать от 5 до 15 кг вещей, которые не нужны.

Какие машины тебе нравятся больше всего?

На данный момент у меня есть план доказать, что мне есть что сказать почти во всех областях, и есть что улучшить в каждой области. Продукция покидает фабрики, которые усредняются. Есть исследования, которые проверяют, сколько людей из тысячи данного мотоцикла или автомобиля кажется привлекательным. Компании не могут полагаться на экстремальные эмоции при проектировании. Конечно, есть такие производители, но речь идет скорее об эксклюзивных брендах. Бугатти должен понравиться строго определенной группе.

В связи с тем, что серийно выпускаемые мотоциклы усредняются, я вижу в них возможность совершенствования кузова в соответствии со своими вкусами. Кроме того, я знаю, что найдутся люди, которым это понравится.

В ближайшее время я хотел бы переоборудовать мотоцикл из каждой категории. Например, я ищу человека, который бы дал мне модифицировать спидер или Harley Davidson Sportser. Охотник, который останется охотником, но, к примеру, будет очень эффективно нарисован. Теперь у нас есть мастерская на семинаре эндуро и кафе гонщик. Возможно мы также сделаем мотоцикл bobber. Я хотел бы конвертировать некоторые скутеры, в том числе Piaggio MP3 с двумя колесами спереди, самокат с крышей.

Планируете ли вы позаботиться о мотоциклах с двигателями 125 куб. См, которые набирают популярность из-за того, что водители с водительскими правами категории B могут управлять ими?

Мотоциклы 125 - это вызов для меня. У меня такое ощущение, что в этой категории нет хороших моделей. У нас есть Romet Hound в нашем аккаунте. Все, кто слышал о моей идее переделки, утверждали, что визуально с этого мотоцикла ничего не выжать и он подходит только для переделки на лезвия бритвы. Однако есть много людей, которые в восторге от других преимуществ Ogara: это легкий маленький мотоцикл, например, для женщин или начинающих. Кроме того, это очень дешево [предлагаемая цена производителя - 4999 злотых, индивидуальная цена от 6500 злотых - примечание. ред.]. Наш экземпляр не потерял своих достоинств и приобрел уникальный облик. Мотоциклы 125 тоже могут быть классными, эстетичными, индивидуализированными.

Вы в состоянии оценить, сколько более или менее требуется, чтобы сделать мотоцикл, или это зависит от слишком многих факторов?

С этим все иначе. От двух недель до трех месяцев. В конце CB550, который мы сейчас имеем в мастерской, будет еще больше времени. Вероятно, работа над ним займет не менее четырех месяцев.

Возможно, так же сложно указать стоимость модификации машины?

Это очень индивидуальный вопрос. Бывает, что кто-то приходит с новым, интересным, привлекательным мотоциклом и спрашивает, что я буду с ним делать. И я говорю, что я бы только перекрасил. Кто-то хотел когда-нибудь дать Веспе для разнообразия. Vespa - только один из немногих полностью законченных проектов. Может я бы поменял ручки и все тут.

Когда дело доходит до денег, верхний предел практически бесконечен. Мотоцикл может быть правильно построен с нуля. В случае старых машин, где необходимо учитывать ремонт и настройку, модификации могут стоить столько же, сколько и новая.

Где вы черпаете вдохновение для проектов? Вы смотрите на работы других создателей, создающих нестандартные мотоциклы?

Известно, что я слежу за работой других, но у каждого из нас есть полный набор иконок. Мы даже не полностью осознаем это. Я не пытаюсь подражать американским идеям. Конечно, кому-то может понравиться американский стиль. Он может хотеть чоппер или поплавок. В этом нет ничего плохого. Это красота этого поля.

Однако средний европеец имеет совершенно разные формы и пропорции, которые он считает эстетическими. Я стараюсь относиться к таким проблемам, как детские воспоминания. Мы могли бы многое сделать, посмотрев фильмы или семейные фотографии, на которых изображен ее дедушка в Джунаку. Я стараюсь создавать мотоциклы, которых там нет, и я бы хотел, чтобы они существовали.

Последующие проекты подталкивают меня вперед, потому что я хотел бы создать что-то, чего я еще не видел. Например, идея преобразования Kawasaki W800 меня возбуждает, потому что я вижу потенциал в этом мотоцикле, и я не видел копию, которая, как я думал, была бы хорошо модифицирована.

Unikat скоро переедет в новый офис, расположенный в центре Вроцлава, недалеко от ул. Легница. Планируете ли вы расширить свой бизнес в других областях?

Да, мы готовимся к запуску проекта Motokolektyw. Это будет доступно для каждой мастерской, которая будет работать как клуб. Купив членство, вы сможете использовать инструменты, подъемники и другие вещи, необходимые для похорон мотоциклов. Мастерская сможет выполнять как мелкий ремонт, так и более глубокие модификации. Если кому-то нужно место для небольшой проверки или ремонта на один вечер, это не будет проблемой.

Мы хотим, чтобы Motokolektyw стал местом, позволяющим объединить вроцлавское мотоциклетное сообщество. Да, есть классические клубы, но мы хотим открыть новую волну мотоциклистов. Группа любителей мотоциклов расширяется. Все больше людей едут на двухколесных транспортных средствах. Это уже не стереотипная группа мужчин в джинсах и шкурах Harley. Отмечу, однако, что мы не хотим закрываться в одном стиле, мы открыты для всех. В Motokolektyw будет место для детей, отделенных от шума. Мы хотим организовать семинары.

На ул. Kruszwickiej 26/28, в штаб-квартире Unikat, также будет создано ателье, где вы сможете сфотографировать мотоциклы. В интернете можно найти множество фотографий водителей и их любимых машин, но зачастую они довольно скудны. Ателье должно позволить им провести сеанс, который приведет к стильным, высококачественным фотографиям.

2015 год для нас очень креативный, и я надеюсь, что в следующем интервью я расскажу больше о плодах нашей работы. Я также приглашаю вас на наш сайт 1of1.pl или facebook ,

Похожие