Новые турбокомпрессоры Delphi

Delphi, Архив

Новый турбокомпрессор доступен в ассортименте оригинальных продуктов Delphi оригинального качества.

Компания Delphi Product & Service Solutions представляет к своему предложению линейку новых турбокомпрессоров, соответствующих самым высоким стандартам OE. Эти продукты дешевле, но полностью альтернативны оригинальным запчастям.

Количество новых моделей легковых и легких коммерческих автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами, постоянно увеличивается. Эти компоненты все чаще встречаются в оборудовании бензиновых двигателей и практически всех дизельных двигателей. В результате они могут быть меньше, эффективнее и экологичнее при сохранении высоких технических характеристик.

Предложение вторичных турбокомпрессоров Delphi распространяется на широкий спектр применений в европейских и азиатских автомобилях и включает в себя как конструкции с перепускным клапаном ( перепускной клапан ), так и лопасти с изменяемой геометрией (VTG). Каждый из этих продуктов подвергается тщательному тестированию в области динамической балансировки ротора и калибровке системы контроля давления. Он также имеет стандартную 24-месячную гарантию без ограничения пробега и полный комплект сборки, включенный в комплект. Благодаря проверенной производительности, надежности и долговечности, это позволяет ремонтникам, использующим его, одновременно получать высококачественные профессиональные услуги и конкурентоспособность на рынке.

Перед утверждением каждый элемент проходит до 30 различных испытаний качества. Они касаются:

А. Комплексная оценка всего компонента,

Б. настройка и калибровка механизма управления,

C. совместимость выбранных компонентов со спецификациями OE,

D. динамическая балансировка поворотной сборки,

E. герметичность масляного контура,

F. комплектность оборудования со всеми крепежными элементами и прокладками,

G. турбина с рабочим колесом, изготовленная из сплава инконель с высоким содержанием никеля.

Дополнительной помощью в решении всех сложных проблем являются тренинги, проводимые (онлайн или в учебном центре Delphi) командой Delphi Product Service & Solutions, а также техническая поддержка.

Зоны контроля качества компонентов в новых турбокомпрессорах Delphi

Электронный диагностический инструмент Delphi позволяет проверить производительность компрессора сразу после его установки. Вся информация и советы о турбокомпрессорах марки доступны на сайте www.delphiautoparts.com/pl ,

Турбонаддувные системы

Сам принцип турбонаддува, то есть сжатие всасываемого воздуха посредством энергии, выходящей из двигателя, основан на так называемой положительная обратная связь: чем больше она сгорает в топливных цилиндрах, тем быстрее вращается турбина, а вместе с ней и компрессор, увеличивая количество воздуха, нагнетаемого в камеры сгорания. Однако в современных конструкциях двигателей эта зависимость требует дополнительных модификаций в зависимости от конкретной потребности в мощности при различных нагрузках и скоростях вращения коленчатого вала. Поэтому степень перезарядки должна варьироваться до некоторой степени.

Этот эффект достигается путем изменения скорости вращения турбины с помощью двух альтернативных решений:

• управляемое клапаном направление выхлопной части непосредственно в систему выпуска через обводной канал (перепускной канал), который обходит турбонагнетатель,
• управляется пневматическим или электрическим (шаговым) приводом, устанавливая лопатки турбины или руль относительно ее оси вращения.

Обводной клапан (перепускной клапан) используется для выпуска избыточного дымового газа из впускного канала турбины при достижении порога давления наддува. Это обеспечивает постоянную и высокую мощность в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема регулирования эффективности турбокомпрессора с системой впуска

В турбине с изменяемой геометрией (VNT) изменения в положении лопасти направляют поток газа в корпусе. Таким образом, эффективность турбонагнетателя регулируется, и время реакции двигателя сокращается нажатием на педаль акселератора, и мощность оптимизируется в более широком диапазоне работы.

Сотрудничество системы впуска с другими элементами моторных аксессуаров

Каждый из этих основных вариантов встречается сегодня в различных вариантах конструкции, точные знания о которых необходимы не столько для правильного выбора турбокомпрессора, сколько четко определены в данных каталога, но и для лучшего понимания его взаимодействия с внешними устройствами, требующими особого внимания при сборке нового сборочного узла.

Общие правила замены турбокомпрессоров

Простая замена неисправной детали на правильно выбранную новую обычно не дает постоянного решения проблемы, потому что отказ турбонагнетателя обычно является следствием внешних первопричин, которые должны быть устранены в первую очередь. В противном случае существует риск поломки и возможного серьезного повреждения двигателя, что означает высокие затраты на ремонт и потерю репутации мастерской в ​​глазах клиентов.

Структурное решение для регулирования типа отходов в компрессорах Delphi

Поэтому всегда необходимо найти основную причину, вызывающую неисправность, и принять соответствующие меры, прежде чем приступить к сборке запасной части. Наиболее распространенные причины отказов турбокомпрессора:

• недостаточная смазка (недостаточная подача масла),
• инородное тело в системе смазки или впуска (загрязнение масла или всасываемого воздуха).

Большинство механических повреждений турбокомпрессоров также имеет свои побочные эффекты, которые могут привести к быстрому разрушению новых компонентов. Это прежде всего неконтролируемое движение металлических частиц, оторвавшихся от ротора компрессора в системах подачи масла и воздухозаборника. Это явление иногда происходит даже без прямых признаков потери в снятом турбокомпрессоре.

Недостаточная подача масла

В большинстве современных турбокомпрессоров валы представляют собой подшипники скольжения, что означает, что они опираются на слой масла под высоким давлением, чтобы их рабочие колеса не касались корпуса. При скорости вращения (более 240 000 об / мин), необходимой для получения необходимого воздушного потока, подшипники скольжения быстро нагреваются, из-за чего избыточное тепло рассеивает текущее масло. Если подача ограничена, подшипники могут быть заблокированы, а вал может быть заблокирован, то есть турбонагнетатель будет полностью поврежден в течение нескольких секунд. Поэтому во многих автомобилях с высокими рабочими характеристиками используется дополнительный механизм турботаймера, который позволяет двигателю поработать на холостом ходу в течение определенного времени после извлечения ключа из замка зажигания, чтобы поддерживать подачу масла в турбокомпрессор во время охлаждения.

Система турбонаддува с двойной регулировкой производительности через байпас турбины и каналы компрессора

Отказ турбокомпрессора из-за недостаточной подачи масла обычно сопровождается такими симптомами, как блокировка вала ротора или чрезмерное сопротивление при попытке вращения гайки компрессора. В крайних случаях вал ломается и ротор выпадает из корпуса.

Для обеспечения хорошей смазки рекомендуется вращать двигатель на 5 секунд во время установки нового турбонагнетателя, не допуская его запуска, чтобы перекачиваемое масло предварительно собирало подшипники турбокомпрессора.

Настройка производительности типа VTG

Причинами недостаточной подачи масла могут быть: его недостаточная вязкость, уровень и давление, а также засорение фильтра или линий подачи. Поэтому при замене турбокомпрессора всегда заменяйте моторное масло и масляный фильтр на продукты, рекомендованные производителем автомобиля. В случае автомобилей с большим пробегом необходимо тщательно проверить и очистить всю систему смазки двигателя.

Измерение давления масла следует проводить в двух точках: на датчике давления и на входе турбокомпрессора.

Низкий уровень масла в масляном картере может привести к недостаточной смазке турбокомпрессора. В свою очередь, его очень высокий уровень приводит к тому, что масло остается в кассете подшипника, что приводит к чрезмерному нагреву и, как следствие, к выходу из строя.

Загрязнение масла

Подшипниковые системы турбокомпрессоров изготавливаются с точностью до одного микрона. При таких жестких допусках смазочное масло должно быть полностью чистым и не иметь загрязнений. Это может быть результатом:

• попадание в двигатель масла воды, охлаждающей жидкости или топлива;
• недостаточная фильтрация масла, участвующего в циркуляции;
• осаждение твердых частиц в самом турбокомпрессоре.

При использовании двигатель подвергается большим изменениям температуры, так что смазочное масло может разлагаться и образовывать плотные твердые отложения во внутренних каналах, вызывая ограничение потока масла двигателем.

Забитый ими картридж масляного фильтра может направлять загрязненное, нефильтрованное масло в каналы двигателя и турбокомпрессора через перепускной клапан.

Основные элементы трубчатого компрессора ВТГ

Поэтому при установке нового турбонагнетателя всегда помните о необходимости замены моторного масла и фильтра. В случае замены турбонагнетателя после неисправности, вызванной загрязнением масла, тщательно промойте систему смазки двигателя (в соответствии с инструкциями соответствующего производителя автомобиля). Также необходимо проверить давление масла в заправленной системе, согласно ранее упомянутым правилам.

Инородные тела в системе впуска

При скорости вращения ротора до 240 000 об / мин даже небольшие твердые частицы проявляют высокую инерцию и могут достигать всех частей системы подачи воздуха к двигателю, а оттуда они могут повторно войти в новый турбонагнетатель, что приведет к его повреждению. Для защиты от подобных опасностей, система забора воздуха всегда должна быть тщательно проверена и очищена. Это относится, в частности, к воздухоохладителю с турбонаддувом (промежуточным охладителем), узлу клапана EGR и трубам подачи воздуха как на стороне низкого, так и высокого давления.

Кроме того, любые утечки в этой системе могут привести к всасыванию твердых частиц снаружи в обход воздушного фильтра. Этот фильтр следует заменять каждый раз в соответствии с техническими требованиями изготовителя транспортного средства и правильно устанавливать. При замене турбонагнетателя можно использовать только прокладки и компоненты OE-качества, поскольку другие могут разрушиться, распасться или не справиться со своими задачами.

Регенерированные турбокомпрессоры Delphi

Восстановление их первоначального состояния - непростая задача, но в заводских условиях их можно полностью реализовать, достигнув состояния, соответствующего спецификациям OE. Такие продукты Delphi являются адекватной заменой оригинальной детали, они поставляются вместе со сборочным комплектом, что позволяет минимизировать время простоя автомобиля, высокое качество, привлекательную цену и 24-месячную гарантию.

Восстановление завода требует полной разборки всего блока турбонагнетателя. Он поставляется на завод в виде сердечника, то есть использованного турбокомпрессора, возвращаемого при покупке запасной части. Delphi применяет залог для всех восстановленных турбокомпрессоров. Это означает, что цена заменяемого блока снижается на определенную сумму при условии, что использованный турбокомпрессор возвращается для регенерации.

Во время разборки все элементы, которые могут вызвать регенерацию производительности регенерированного компонента, отклоняются, даже если они до сих пор работали должным образом. Они заменены новыми запчастями.

Элементы, подлежащие повторному использованию, подвергаются тщательной очистке с использованием тщательно отобранных химикатов и процедур.

Поперечное сечение VTG tubo, доступное в предложении Delphi

Следующим шагом является измерение и контроль каждого элемента, который будет использоваться в регенерированном турбонагнетателе. Одной из процедур управления является динамическая балансировка узла ротора. Благодаря этому каждый турбонагнетатель будет поддерживать оптимальную производительность с минимальной вибрацией, низким износом подшипников и низким уровнем шума во время работы.

Если установлено, что узел ротора соответствует стандартам компании, корпуса компрессора и турбины окончательно собираются, и перед вводом в эксплуатацию проводятся проверки. Они включают в себя калибровку системы регулирования давления сжатого воздуха.

Только после завершения всех испытаний регенерированный турбокомпрессор помещается с соответствующим монтажным комплектом в фирменную упаковку.

Агнешка Загорская
Менеджер категории Управление двигателем и сервис Delphi Technologies Центральная и Восточная Европа

Похожие