Что мы знаем о Volkswagen Polo Sedan ? С очевидного - что на улицах столицы он - один из самых распространенных автомобилей в своем классе; часто его можно увидеть и в фирменном внешнем оформлении различных служб, которые занимаются транспортными перевозками. Поэтому по крайней мере с этим автомобилем в наших широтах производителю и импортеру удалось оправдать статус «народного автомобиля».
Конечно, не стоит ограничиваться визуальной составляющей, тем она может быть обманчивой. Насколько популярен Поло Седан? Настолько, что в 2017 году, по данным официального импортера «Порше Украина», в Украине приобрели 1338 новых автомобилей. А за семь первых месяцев 2018 года - 1125 авто. Об успехе модели можно утверждать с уверенностью: классический Поло-хэтчбек за тот же промежуток времени приобрели 88 и 19 раз.
Наконец, можно сравнить этот результат и с прямым конкурентом в классе (и также прямым конкурентом по популярности на нашем рынке) - с Renault Logan (хотя по «статусу» и восприятием Украинские автомобили все же отличаются). вместе седанов и универсалов - Logan и Logan MCV - по 2017-й продали 2802, за семь месяцев 2018 - 1250 (статистика продаж - согласно данным «Renault Ukraine»).
Ладно, а как насчет менее очевидного? Автомобиль создавался не для европейских рынков. Вы не найдете VW Polo Sedan в конфигураторах европейских представителей марки, потому что целевыми странами для автомобиля были не они. Первые отчеты о презентации Polo Sedan (или Polo Saloon - это название более привычная для немцев) указаны с пометкой о двух городах: Вольфсбург / Москва и Вольфсбург / Нью-Дели. Именно там - в России и Индии - 2 июня и 6 июля 2010 соответственно прошли презентации седана. Причем официальное представительство Volkswagen отметило, что это впервые в истории бренда автомобиль разрабатывался именно для России с соответствующим вниманием к надежности агрегатов и частей (в частности двигателя, кузова и подвески). Внимание к ним мотивированное качеством топлива, дорожного покрытия и разнородными климатическими условиями (учитывая размер страны).
Седан Поло построен на базе хэтчбека Поло пятого поколения, однако «дорисовыванием» третьего объема дело не обошлось. Он имеет увеличенную колесную базу (сравнивая с хэтча - 2553 мм против 2470 мм), ширина (1699 мм против 1682 мм), повышенный клиренс (173 мм против 160 мм), более простую схему реализации задней полузависимой подвески и иначе настроенную систему вождения. Кроме того, наклон линий лобового стекла и капота у моделей отличается. Кузов в наиболее неустойчивых к воздействию ржавчины местах у седана оцинкованный.
Нужно также помнить, что в 2015-м году Поло Седан пережил рестайлинг (Однако такие автомобили попали к нам уже в 2016-м, и именно о модернизированный автомобиль сейчас и идет речь). Из самых очевидного - изменена головная оптика в более дорогих комплектациях, дизайн фальшрадиаторной решетки (эмблема марки теперь не «врезается» в капот) и переднего бампера, чуть изменено оформление заднего. В салоне изменения едва заметны, зато, по словам производителя, улучшилась шумоизоляция.
Наконец, еще позже появилась альтернатива атмосферном двигателю 1.6 MPI автомобиль можно с бензиновым турбомотором 1.4 TSI на 125 л. С. и 200 Нм крутящего момента. В паре с ним могут работать как 6-ступенчатая «механика», так и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG. Именно о последнем варианте в комплектации Comfortline будет дальше. Тестовый автомобиль оснащен системами ABS и ESP, дисковыми тормозами спереди и сзади (это, как и стильный двойной патрубок выхлопной системы - следствие выбора мощного мотора), климат-контролем, подогревом передних кресел и форсунок омывателя лобового стекла, аудиосистемой на 4 динамика и выходами AUX , USB, SD, а также возможностью под объединяться через Bluetooth. Среди дополнительного оснащения этого Polo Sedan - лишь спортивный руль с кожаной ободом.
Автомобиль в такой конфигурации на момент теста стоил 15793 доллара. И здесь стоит сказать несколько слов о ценообразовании. Как я уже отмечал выше, седаны Поло с самого начала были предназначены для рынка России, соответственно, и на наш рынок попадают автомобили, собранные под Калугой компанией Volkswagen Group Rus. К этому можно относиться по-разному (и каждый сам делает свой выбор; сейчас речь идет не только об этой модели, но и о других на нашем рынке, собранные в России).
Но, несмотря на выбор каждого, на территории Украины действует окончательной компенсационной пошлины на автомобили, собранные в Российской Федерации. Официальная причина (такое решение было принято от 13.11.2015 - https://ukurier.gov.ua/uk/articles/povidomlennya-pro-zastosuvannya-ostatochnih-kompen/ ) Основывается на результатах исследования, которое показало, что РФ субсидировала предприятия, поставлявшие новые автомобили в Украине (и соответственно, создавала несправедливую конкуренцию для украинского автопрома). Поэтому окончательное компенсационная пошлина была установлена в размере субсидирования Россией собственных предприятий. В конкретном случае Volkswagen Group Rus - 10.41%.
как выглядит
По моему мнению, для своего класса автомобиль выглядит хорошо. Однако здесь речь идет не об эстетической составляющей. Наконец, будем откровенны, на фоне более свежих с точки зрения дизайна конкурентов вроде FIAT Tipo или Peugeot 301 оформления автомобиля выглядит не самым современным. Речь идет именно о целостности образа. В Polo Sedan линии и формы спокойные и выверенные, без лишних, непонятных общественности, дизайнерских ноу-хау. Такой подход играет на руку достаточно длинном пребыванию модели на рынке без существенных изменений в дизайне.
Хотя и словом «простой» оформление не Охарактеризуйте: четкая линия штамповки от передних до задних фонарей, интересное решение с третьей секцией бокового стекла, едва заметные глянцевые линии в оформлении переднего и заднего бампера, объемный результате нескольких изгибов задний бампер. Все эти элементы не «кричат», чтобы вы обратили на них внимание, а тихо делают свое дело. Однако если вы захотите добавить же в образ по-своему взвешенного седана несколько искр, вам стоит потратиться на 16-дюймовые легкосплавные диски - вместе с ними колесные арки заиграют «новым» объемом. В нашем же автомобиле установлены 15-дюймовые штампованные диски, не добавляет автомобилю шарма. И уже другим вопросом есть, вам это с точки зрения ходовых качеств автомобиля. Об этом - чуть дальше.
Что внутри?
Оказываясь в салоне, чувствую, что надежды на «немецкость» автомобиля одновременно и оправдались, и нет. Все просто: с точки зрения эргономики перед нами - классический VAG-автомобиль. С удобным расположением всех органов управления, достаточным количеством ниш для бутылок или других вещей, наконец, простой, как ваши желания в пятилетнем возрасте, и очень информативной панелью приборов. Кресло водителя регулируется в шести направлениях; отрегулировать поддержку поясницы не удастся (потому такой функции не предусмотрено), однако спинки имеют профиль, от него не устаешь. Четко выраженной боковой поддержки здесь также нет (и я бы сказал, что это нормально, если бы на тесте у нас был автомобиль с атмосферным, более слабым мотором), однако общее впечатление от в меру жестких сидений - хорошее. В дальней дороге такой вариант - много лучше, чем мягкие кресла с нечетким профилем.
Диапазонов регулировок хватает как в кресла, так и в колонки руля (вверх / вниз и внутрь / наружу, причем в одном положении руль не перекрывает панель приборов). В отрегулированном для меня положении переднего кресла (мой рост - 1.81 м) запаса над головой - более 4 см. Сажусь «сам за собой» и чувствую, что упираюсь головой в наклонный (в сторону) крыша. Это обидно, потому по другим показателям задний ряд в Поло - очень неплохой: от колен до переднего кресла - по крайней мере 5 см запаса, стопы легко входят под сиденье водителя, а бедра в таком положении не провисают. Но факт остается фактом - в дальней дороге людям с моим ростом и выше нужно будет спускаться вниз по сиденью. Ирония в том, что через форму крыши именно третьем с точки зрения высоты было бы удобнее, но для него подготовлен неприятный сюрприз - высокий центральный тоннель.
Ладно, а что же с «немецкость», не оправдалась? Такое чувство поглощает, когда начинаешь прикасаться к материалам и отмечать про себя качество исполнения. И нет, я не требую от этого класса мягких материалов, однако даже передние подлокотники на дверных картах - с гулко и твердого, как ваши принципы в 17 лет, пластика. Центральный тоннель в месте под селектором «работа» гуляет, компанию ему составляет ужасный мягкий пластик, прикрывающий ручку стояночного тормоза, к которой прикасается ваша рука. Кнопки и поворотные ручки медиасистемы имеют приятное и понятное усилия, а вот на блоке «климата» все наоборот - выбрать желаемую температуру и обдув в начале становится игрой в «угадаешь или нет». Кнопки подогрева почему закреплены выше других в линии. Наконец, поведение бардачка можно охарактеризовать как «разброд и шатание».
От того приятное с самого начала впечатление (ведь вот оно - хорошо продуманный дизайн: только обратите внимание, как глянец на руле образует композицию с рамкой дисплея медиасистемы и - неожиданно - кнопкой на ручном тормозе) портится. Но есть в салоне элемент, за который действительно хочется поблагодарить, и это - руль. Оно в нашей комплектации является опцией, однако, по-моему, на эту опцию деньги потратить стоит. Кожа и лента на ободе - приятные, подрез внизу стильный, а рельеф и сечение - очень удобные. Это становится особенно актуальным, если вы полностью будете использовать потенциал двигателя.
Чтобы сложить задний диван полностью, нужно отодвигать передние кресла на определенную длину вперед или снимать подголовники. При открывании багажника крышка поднимается только наполовину - фиксаторы против ветра блокируют ее ход, поэтому «дорабатывать» это действие нужно вручную.
Двигатель и коробка
По этой пары я готов утверждать, что они - для этого седана - оптимальны. Задуматься о переплате (около 1500 долларов по сравнению с 6-ступенчатой «механикой») за комплектацию с «роботом» DSG серьезно стоит тем, кто в основном передвигается в крупных городах. В случае, если вы любите собственноручно переключать передачи, КПП имеет ручной режим, если же отпускать руки от руля не хочется, а против более агрессивной езды вы не против, также есть выход - режим Sport.
Хотя в заявленных характеристиках пиковые 200 Нм крутящего момента доступны с уже 1400 об / мин (и 4000), однако по ощущениям подхват происходит чуть позже - на уровне 1600-1700 оборотов (до того - турбояма). Однако далее - уверенная тяга, которая длится не к 6000 об / мин. Педаль акселератора имеет относительно короткий ход, так точно дозировать ускорение удается легко. Наконец, паспортные 9 с до «сотни» для автомобиля этого класса - вполне приличный результат. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке, этого хватит. Однако почти в виду: если захотите (зачем) устроить гонки со светофора, и нажмете газ в пол, будьте готовы к силовому подруливания. Передние колеса даже на сухом асфальте срываются, а сам автомобиль при том начинает нести в сторону. Система стабилизации сразу начинает с этим бороться, но в мокрую погоду или на снегу такое поведение может привести к последствиям.
Роботизированная КПП «честно» держит обороты до 6000 даже в стандартном режиме работы. Однако гораздо важнее то, что переключения происходят незаметно и, главное, логично при спокойной езде. Когда есть желание ускориться - «робот» легко «разменяет» несколько передач вниз: если седьмой передачи ехать с 1800-ю об / мин, то при интенсивном нажатии КПП почти без паузы переключится на 4-ю с 4000-ю оборотами . Это означает, что маневры на трассе будут проходить как на объем двигателя и его мощность, максимально для вас бесстрессовая.
В спортивном режиме «робот» поддерживает при спокойном нажатии на педаль газа в среднем на 1000 оборотов больше, и только потом переключается на более высокую передачу. Длиннее пребывания в максимально эффективном диапазоне оборотов характерны и при интенсивной езде. Платой за это является, конечно, расход горючего и несколько более рваный (и это действительно чувствуется) характер переключения передач. В городе такое поведение особенно ощутима. Лично мне со временем хочется снова вернуться в обычный режим.
Несущественными, однако имеющимися недостатками этой коробки я назову лишь два (причем они характерны не только для VW Polo Sedan, но и для других авто с такой КПП, например, для SEAT Ibiza или Arona). Первый - то, что при спокойной езде «робот», на мой взгляд, переключается вверх слишком быстро, а потому на 5-7 передачах, экономя топливо, вы попадаете в менее «интенсивную» зону обороты 1400-1700. Второй - это заметный рывок при переключении со 2-й на 1-ю. Такое случается с этими коробками, например, при притормаживании с низкой скорости. Вплоть до того, что несколько раз в Поло я услышал хруст в КПП. Явление нерегулярное, однако - присутствует.
как руководствуется
Исходное проектирования подвески под плохие условия дорог в России сказывается и на наших - очень посредственных - дорогах. Автомобиль эффективно поглощает даже средние неровности, не говоря уже о мелкие (в обоих случаях на руль почти не проходит вибраций, способствует комфорту). Но все же подвеску можно «пробить» (хотя для этого вы должны быть очень рассеянными), притом когда это произойдет, с акустической точки зрения это будет для вас открытием - очень, слишком громко. И даже в средних уровнях нагрузок работу подвески тихой никак не назовешь. И общее впечатление все хорошо - подвеска производит впечатление целостной, скорее близкой к жесткой, однако энергоемкой. Именно поэтому в начале я писал о том, что на 16-дюймовых дисках этот баланс может измениться в направлении уменьшения комфорта - уже на 15-дюймовых ни о какой «мягкость» не идет.
Такая настройка подвески - до определенного уровня достаточно энергоемкой - находит, как по мне, свое продолжение в управляемости автомобиля. Поло Седан - не то чтобы драйверский автомобиль, однако когда захотите штурмовать дугу на достаточно высокой скорости, иметь интересный эффект. До определенного момента в повороте авто будет крениться (ничего особенного, по меркам класса), а когда ситуация начнет казаться предельной, наклон кузова, кажется, «использует» весь ресурс хода подвески, и крен останется на стабильном уровне. Если привыкнуть к такой настройки, этим можно даже пользоваться для быстрого прохождения поворота. Конечно, в разумных пределах.
Непонятным (или немотивированным) мне показалось настройки электроусилителя руля. Для того, чтобы выкрутить его в почти три полных оборота от одного крайнего положения в другое (что, по-моему, как раз оптимально для этого автомобиля), нужно приложить существенные усилия. И если на высокой скорости такое усилие - хоть как-то оправдано, то на малых скоростях и на стоянке это вызывает простое непонимание (вплоть до рассуждений на тему каких-то поломок в системе электроусилителя).
А вот что оставило ярко негативное впечатление, то это - шумоизоляция в салоне. Несмотря на модернизацию в 2015 году, ее уровень я все равно считаю очень посредственным. Ладно арки, которые начинают пропускать шумы от крупнозернистого асфальта уже с 50 км / ч (для этого класса показатель - лишь немного ниже среднего). Однако звук от работы двигателя проникает в салон уже с около 1300 оборотов. То есть почти с самого начала хоть каких-то ускорений. Для сравнения, в очень родственному VAG-автомобили Skoda Rapid звука двигателя в салоне не слышно до 2000 оборотов. Кроме того, в седане Поло свист от встречного потока воздуха в районе зеркал уже понемногу проникает, начиная с 90 км / ч (конечно, вы услышите его только тогда, когда ехать «тихим» асфальтом), а на 120 км / ч это уже - серьезный шум.
выводы
Тестируемый Polo Sedan производит в целом хорошее впечатление, и первую скрипку в этом процессе играет хороший тандем 1.4-литрового турбомотора и роботизированной КПП. Как для города, так и для загородных путешествий этой силовой установки вполне хватает. Наконец, средний расход топлива в городе на уровне 6.8 л (а именно такой получился у меня) - очень неплохой результат.
На втором месте в рейтинге - настройка подвески. Они сделают ваше передвижение различными дорожными покрытиями Украины скорее полными комфорта, чем наоборот. Хотя слепо доверять ее «безпробийности» не нужно - и в ее энергоемкости предел, причем не так недостижима, как кажется с первого взгляда. И драйверским с точки зрения настроек подвески Поло Седан, несмотря на свою турбомотор, назвать вряд ли удастся.
А кого из конкурентов выберете Вы?Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
С точки зрения дизайна и эргономики салон произвел приятное впечатление, и пространства в нем и в багажном отсеке - достаточно. И знание этого, скорее всего, будет вас спасать от того дискомфорта, вы будете чувствовать от дешевизны материалов и недостатков в качестве их подгонки. Однако с большим недостатком под названием «плохая шумоизоляция» таким образом бороться не получится, и она будет вам напоминать о себе каждый раз.
За предоставленный автомобиль благодарим официальному дилеру Volkswagen в Украине «Атлант-М Днепровская набережная».
Насколько популярен Поло Седан?Ладно, а как насчет менее очевидного?
Что внутри?
Ладно, а что же с «немецкость», не оправдалась?
А кого из конкурентов выберете Вы?