Главная › Новости

Бриллианты пролетариата

Опубликовано: 04.09.2018

Строго оцениваем новый китайский кроссовер Brilliance V5

Когда мы с пристрастием разглядывали китайский кроссовер Brilliance V5 на парковке дилера, наши мысли невольно крутились вокруг ситуации с автопромом в России. Перед нами был образчик китайской машины новой эпохи, середины второго десятилетия XXI века, не имеющий ничего общего с «поделками» из Поднебесной самого начала столетия. Между «автокитайцами» конца 1990‑х — начала 2000‑х и нынешними моделями — целая пропасть; между продукцией АвтоВАЗа тех же периодов — лишь несколько шагов. Более того, в начале 90‑х какие‑то крохотные партии «Жигулей» и «Волг» еще продавались в КНР, потом эти машины исчезли с улиц китайских городов. И вот сейчас чисто китайские Brilliance собираются на заводе в России. Вынуждены констатировать, что сейчас Китай экспортирует к нам не просто автомобили, но и культуру их производства. Когда‑то было наоборот…

Так кто такие эти ребята из Brilliance, чем они знамениты и почему на сегодняшнем тест-драйве перед нами китайский кроссовер, внешне чертовски напоминающий BMW Х1?

Хотя история китайской компании Brilliance Auto начинается с 1949 года, нашему читателю более интересны события последних 12 лет. Кстати, 12 лет по меркам современного Китая — это огромный срок, за который вершатся настоящие научно-технические революции, вырастают с нуля города, целые промышленные отрасли занимают призовые места в мировых рейтингах. Так вот, в 2003 году Brilliance Auto приступила к сборке автомобилей BMW на китайских технологических площадях. И сейчас на совместном предприятии BMW Brilliance для китайского рынка собирается вся модельная линейка баварского производителя, а также гибридные и электрические автомобили, созданные немецкими и китайскими инженерами в тесном сотрудничестве. Факты таковы, что сейчас BMW делится с китайскими партнерами не только технологиями, но и самой культурой производства. Понимаете, куда мы клоним?

Помимо очевидного стилистического сходства с BMW Х1, новый Brilliance V5 хорошо собран. Мы внимательно прошлись по стыкам кузовных панелей, проверили плотность крепления шильдиков и подкрылков, придирчиво оценили геометрию капота и дверей. Невооруженным взглядом огрехов найти не удалось: хорошо!

Сами представители Brilliance в России считают кроссовер как бы гламурным внедорожником: элегантный стиль, плавные обводы, красивое литье (кстати, в багажнике лежит пятое колесо на точно таком же полноценном литом диске!), черточки светодиодов в качестве ходовых огней спереди и сзади. Действительно, выглядит машина привлекательно. Возможно, кто‑то поморщится, глядя на подобие фирменного силуэта решетки радиатора BMW, но, в конце концов, это исключительно дело вкуса. Более того, проскальзывала информация, что над обликом модели поработали дизайнеры Pininfarina. Так неужели китайцы совершили чудо и продают клон немецкого кроссовера по совершенно китайским ценам?

Нет, такого чуда ждать не стоит. Техническая начинка Brilliance V5 имеет с моделями BMW мало общего. Прежде всего, основой кроссовера является переднеприводная платформа седана Brilliance H530 со стойками Мак-Ферсон спереди и ортодоксальной балкой кручения сзади. На данном этапе производства полный привод для Brilliance V5 не обещают.

Далее, под капотом новинки установлен хорошо проверенный временем бензиновый двигатель Mitsubishi 4A92S. Он производится китайцами вполне официально, по лицензии, и при объеме 1,6 литра выдает 110 л. с. и 151 Н·м крутящего момента. Как не трудно догадаться по данным мощности, мотор атмосферный, но в планах компании продавать в Россию и турбированный вариант.

Выбор трансмиссий прост: либо механическая пятиступенчатая КПП от Toyota, либо пятиступенчатый «автомат» от Hyundai Powertech. В нашем тест-драйве участвовала машина именно с корейской 5-ст. АКПП — и надо признать, ни разу нас не разочаровала. Заметим, что среди китайских конкурентов этого класса Brilliance V5 — единственный автомобиль с традиционным «автоматом» (другие на МКПП или вариаторе).

Вообще, связка из двигателя от Mitsubishi и автоматической коробки от Hyundai — на удивление удачная и живая. Не нужно быть великим специалистом в автомобильной отрасли, чтобы понять: атмосферный двигатель объемом 1,6 литра — это где‑то на нижней границе возможного для машины снаряженной массой около 1455 кг. Однако японский мотор и корейская коробка нас приятно удивили: кроссовер поразительно легко и бодро трогается с места, чутко реагирует на педаль акселератора, не тянет с переключениями и вообще старается произвести на хозяина максимально хорошее впечатление. Конечно, законов физики не обмануть: чтобы совершать обгоны на трассе, мотор приходится выкручивать до 4—5 тысяч оборотов, а коробка трудится в поте лица, часто подключая пониженную передачу. Каков при этом реальный средний расход топлива — остается лишь гадать: в паспортных данных этого нет, а бортовой компьютер показывает лишь мгновенный расход (от 0,7 литра на парковке до 16—17 литров под нагрузкой).

При этом комфортный режим для Brilliance V5 на трассе — в пределах 100—110 км/ч. В этом случае двигатель не шумит, держит обороты на уровне 2000—2200 и, очевидно, потребляет совсем немного топлива.

Подвеска Brilliance V5 гораздо больше любит асфальтовые равнины, чем буераки проселка. На кочках и гребенке кроссовер ощутимо потряхивает, при переезде лежачих полицейских или жестких стыков в асфальте позади слышен звук упругой работы подвески. Зато на шоссе кроссовер неплох: курс держит образцово, к избыточной раскачке не склонен, на движение рулем реагирует исправно. Ходят слухи, что при доводке подвески Brilliance V5 использовался опыт и навыки специалистов Porsche, но официальных подтверждений этому мы не нашли. Клиренс у Brilliance V5 вполне приличный — 200 мм, это примерно на уровне Honda CR-V последнего поколения: классический паркетник. В сочетании с передним приводом такая геометрия не располагает к серьезным внедорожным вылазкам. А вот по городу колесить на такой машине можно уверенно и комфортно.

Внешние габариты китайской новинки действительно близки к показателям того же BMW Х1: 4405 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1627 мм в высоту, 2630 мм колесной базы. Ширина колеи передних колес — 1544 мм, колеи задних колес — 1530 мм, дорожный просвет (клиренс) — 200 мм при стандартно устанавливаемых шинах 225/55R17. Топливный бак рассчитан на 55 литров бензина.

Отметим, что после пары часов оживленного вождения Brilliance V5 мы уже смогли сформулировать свои объективные и субъективные ощущения от салона авто. Дизайн вполне адекватен претензиям на некое родство с BMW — хорошая комбинация приборов, элегантное торпедо (верхняя часть обшивки — из качественного мягкого пластика!), приятный в хвате руль и по‑немецки добротный селектор КПП. Однако при более внимательном рассмотрении проявляется бюджетный характер интерьера: блестящий пластик центральной консоли, тугие «крутилки» климатической установки, простецкий, без подсветки и вентиляции, перчаточный ящик… Рычаг стояночного тормоза расположен близко к подушке водительского сиденья — такое решение пользоваться ручником не мешает, но нам было непривычно. Говорить о сходстве с BMW, конечно, некорректно. С другой стороны, не может салон кроссовера максимальной стоимостью 815 тыс. руб. соответствовать уровню интерьера авто за 1,9 с лишним миллиона. Будем разумны и признаем суровую реальность компромиссов.

Если говорить о комплектациях Brilliance V5, то их, по большому счету, две: Comfort и Deluxe. Но выбор между МКПП и АКПП дает нам вдвое большее число вариантов: MT Comfort, MT Deluxe, AT Comfort (наш автомобиль!), AT Deluxe.

Базовая Comfort сулит нам рейлинги на крыше, тканевую обивку салона, датчики парковки, ABS, EBD, ESP и TCS, системы экстренного торможения, центрального замка с ДУ и штатной сигнализации, электростеклоподъемники на всех дверях (они также управляются с пульта дистанционного управления центральным замком), 2 фронтальных подушки безопасности, аудиосистему (радио, CD MP3, USB, AUX—IN с 4 динамиками), кондиционер, многофункциональное рулевое колесо (ЭУР в комплекте), повторители указателей поворотов в зеркалах заднего вида и подогрев заднего стекла.

Здесь нет заднего дворника, обогрева сидений, указателя среднего расхода топлива, противотуманок — зато есть парктроник и огромные боковые зеркала с хорошим, едва ли не панорамным обзором.

Вариант Deluxe дополнительно к стандартному оснащению добавляет противотуманки, электропривод и подогрев зеркал, заводскую тонировку стекол, люк с электроприводом, кожаную отделку рулевого колеса, 8 динамиков для аудиосистемы, бесключевой доступ в салон и кнопку Start/Stop для запуска двигателя.

Разброс цен на данный момент таков: от 710 тыс. руб. за самый простой вариант МТ Comfort до 815 тыс. руб. за топовую комплектацию АТ Deluxe. Все подробности можно узнать у официальных дилеров, но и без того понятно: в настоящее время, учитывая ажиотажный рост цен на все зарубежные марки авто, у Brilliance V5 почти нет конкурентов по соотношению «количество машины/цена». Любопытно, что руководство китайской компании в качестве основных конкурентов называет такие модели кроссоверов, как Chery Tiggo, Renault Duster, Nissan Juke и Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX. Как минимум с последним в этом списке сравнение обоснованно: на ASX стоит практически такой же мотор Mitsubishi 1,6 MIVEC, да и по габаритам машины близки. Глядя в прайсы, мы видим, что «китаец» с МКПП на 180 тыс. руб. дешевле аналогичного «японца». Если же брать комплектации с АКПП, то разница может достигать и 300 тысяч (правда, у ASX уже появляется мотор 1,8 л). Выводы делайте сами.

На прощание мы скажем следующее: Brilliance V5 — весьма стильный автомобиль с неплохой асфальтовой подвеской, надежными агрегатами от авторитетных производителей, генетически встроенной культурой сборки и организацией производства от BMW — и за скромные деньги по нынешним непростым временам. Как ни крути — это настоящий бриллиант для пролетариата!

Текст: Павел Веселовский

Фото: Василий Дорощенко