Шок от Mitsubishi Outlander PHEV: тест BYD Tang

Почему короткий тест?

В прошлом году Китай достиг огромного прогресса в области автомобильного дизайна. Время некачественной продукции (Landwind) или нахальных копий западных моделей (Zotye SR8 / Porsche Macan) определенно прошло. BYD, в частности, показывает, что она может (также) сыграть мелодию в более высоком сегменте. Чтобы доказать это, у этого китайского специалиста по (частично) электромобилям есть свой Tang, штепсельная вилка Внедорожник, отправленный в Нюрбургринг, где избранному числу европейских автомобильных журналистов было разрешено пройти тестовый круг на трассе.

Что это за машина?

Тан из 7 человек был разработан BYD собственными силами, но с помощью Запада. Дизайн внедорожника исходит от Вольфганга Эггера, дизайнера, который работал в Audi в прошлом. Передняя часть Tang не привлечет особого внимания, за исключением логотипа неизвестного бренда на решетке «Dragon Face» (неуважительно сказано, что воздушная решетка обратного хода у Audi), но форма задних боковых окон поражает. Это четко отличает внедорожник от западных альтернатив.

Хайнц Кик в конечном итоге был ответственным за шасси Тан. Этот инженер работал на Mercedes в прошлом. Также, как и в случае с другими китайскими автопроизводителями, западные специалисты (несомненно, за значительно более высокую зарплату) продолжают свою карьеру в большой азиатской стране. Кроме того, BYD стал хорошим клиентом европейских поставщиков. Тормоза на Tang прибывает из Brembo, Faurecia поставляет места, и много электроники было куплено у Bosch , Континенталь и Сименс. В результате внедорожник оснащен самыми современными технологиями безопасности и системами помощи: адаптивный круиз-контроль, камера заднего хода, помощь на дороге, предупреждение о мертвых точках и функция экстренного торможения. По словам BYD, Тан отвечает международным стандартам аварии.

Тот факт, что BYD (буквенная комбинация означает: Build Your Dreams) может платить высокую заработную плату европейским экспертам, заключается в том, что этот производитель автомобилей не со вчерашнего дня. Производитель автомобилей, акционером которого является американский суперинвестор Уоррен Баффет, уже довольно давно работает в области (частично) электромобилей. В Европе компания ведет хороший бизнес с автобусами без выбросов. Вскоре BYD также хочет начать продавать вилочные погрузчики и грузовики с электродвигателем в нашем регионе рынка. Компания также имеет совместное предприятие с Mercedes в своей стране по производству и продаже легкового автомобиля с аккумуляторным блоком Denza (тип B).

Тан не полностью электрический, а гибридный автомобиль. Он оснащен 3 двигателями: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 200 л.с., а на каждой оси также 150 л.с. (передний) или 180 л.с. (задний) электродвигатель. Мощность системы составляет 530 л.с. и 950 Нм крутящего момента. Это делает Tang самым быстрым и мощным гибридным внедорожником в мире. Производительность на уровне Porsche, потому что вы можете прыгнуть до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Для сравнения: Cayenne E-Hybrid имеет мощность 462 л.с. / 700 Нм и ему требуется 5,0 секунды для ускорения. Tang может достичь только 80 километров на батарее, но BYD также предложит версию с электрическим диапазоном 100 километров. Это гораздо больший ассортимент, чем предлагают европейские и японские гибридные автомобили.

Это что?

Отделка интерьера Tang производит солидное впечатление. Элементы декора аккуратно собраны, и китайцы использовали удобные материалы. Сшивание в контрастном оттенке создает ощущение премиальной атмосферы. В целом, внешний вид хорошо сочетается со статусом флагмана (что этот внедорожник для BYD).

Салон вышеупомянутого Porsche Cayenne, несомненно, более высокого качества, но конфронтация с, например, Hyundai Santa Fe или Kia Sorento не обязана избегать Тан.

Кабина характеризуется цифровым набором инструментов, несколькими физическими кнопками и дисплеем размером с ноутбук (14,6 дюйма). Поскольку BYD придерживается мнения, что удобство использования этого дисплея является наибольшим, когда оно горизонтально, но его можно читать более вертикально, вы можете повернуть экран на 90 градусов.

На выставке Nürburgring Tang демонстрирует гармоничную регулировку шасси с внушающим доверие балансом. Комфорт пружины превосходен, есть шум качения или шум ветра, рулевое управление работает точно, и тормоза известного Brembo оказывают мощный эффект. В общем, Кек проделал отличную работу.

Сколько звезд?

В Китае, в зависимости от версии, Tang стоит от 32 до 44 тысячных. для Нидерланды это означает, что вступительный взнос составляет приблизительно 42 500 евро, в то время как самая дорогая версия должна будет принести более 58 000 евро. Это делает BYD почти в два раза дешевле, чем Porsche Cayenne E-Hybrid (102 800 евро), а также значительно дешевле, чем Volvo XC90 T8 (81 485 евро). За ту же базовую сумму (42 490 евро) вы покупаете Mitsubishi Outlander PHEV Intense +, но он играет на более низком уровне практически во всех отношениях.

Короче говоря, Тан это выгодная сделка. С этой точки зрения неудивительно, что BYD продал более 88 000 копий этого гибридного внедорожника с момента появления на рынке прошлым летом. В ноябре Tang был даже самым продаваемым внедорожником в Китае с «альтернативным» приводом («New Energy Vehicle, NEV»).

Есть ли победное путешествие для Тан в Европе? Не в настоящее время, потому что BYD ограничивается дальнейшими заказами на продажу электрических автобусов, вилочных погрузчиков и грузовиков в нашем регионе рынка. Но то, что не обязательно придет. Порше не придется сильно волноваться, несмотря на то, что Tang более мощный и быстрый, чем E-Hybrid Cayenne. Этот бренд играет в совершенно ином ценовом диапазоне и имеет специфическую покупательскую аудиторию. Но не удивительно, что в этом году продажи таких иностранных брендов, как Hyundai, Kia и Mitsubishi в Китае, получили огромную поддержку от укрепления местной автомобильной промышленности. Это только вопрос времени, когда азиатские карты в Европе начнут перетасовываться.

• Отзывы посетителей (13)

  7

Похожие