Меню сайта
Реклама
Топ новостей
Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена подушек двигателя ваз 2109
Автомобили, как известно, имеют сложнейшее устройство, в котором каждый элемент выполняет уникальную, важную роль. Двигатель, без сомнения, «сердце» автомобиля и в нем возможны различные сбои. Далеко не

Замена масла и масляного фильтра в двигателях ВАЗ 2106
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106, а также масляного фильтра Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для

Электросхема двигателя ваз. Электросхема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106
Электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 Цветные электросхемы ВАЗ 2103 2106 21061 схемы электрооборудования Источник питания, генератор Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Стартер Система

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 » Страница 3
Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя.

Ваз 2109: самостоятельная замена масла двигателя
Двигатель ВАЗ 2109 Одним из основных узлов любого автомобиля является его двигатель. Во многом срок его службы влияет на надежную работу всего автомобиля. Увеличить срок эксплуатации двигателя автомобиля

Ваз 2109: глохнет двигатель - что делать
Двигатель ВАЗ Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 - на любой классический двигатель. Гидрокомпенсаторы на ваз
. особенности конструкции и методика установки Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да

Тюнинг ВАЗ 2105
  ВАЗ 2105 был представлен заводом в 1979 году. Тогда это был комфортабельный автомобиль, который вполне соответствовал требованиям времени. Надо сказать, ничего выдающегося здесь не было, однако, угловатые

Как установить двигатель на ваз классика
Двигатель от Приоры на «классику» Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля, но задел мощности у стандартного двигателя

Реклама
 
 

SKYACTIV, или ответ Mazda на сокращение

Автопроизводители делают все возможное, чтобы их двигатели соответствовали более высоким ожиданиям водителей Автопроизводители делают все возможное, чтобы их двигатели соответствовали более высоким ожиданиям водителей. Но это еще не все. Помимо радости после первого запуска, агрегаты по-прежнему должны соответствовать ряду высоких европейских экологических стандартов. С августа 2014 года в ЕС действует очень строгий стандарт Евро VI.

Кроме того, в двигателях ожидается снижение расхода топлива. Как производители новых автомобилей пытаются удовлетворить требования пользователей и законодателей? В последние годы появилось два интересных способа разработки современных силовых агрегатов, особенно бензиновых. Первое - сокращение, решение, широко используемое европейскими производителями. Этому варианту противостоит Mazda, которая использовала пакет решений, известных как SKYACTIV. Какой способ лучше?

Сокращение бензиновых двигателей

Сокращение приобрело огромную популярность в Европе. Что характеризуется? Проще говоря, это использование меньших по размеру, но имеющих те же параметры приводных систем вместо более крупных. Уменьшение размера относится к обоим крупным агрегатам, в которых восьмицилиндровый четырехступенчатый безнаддувный двигатель заменяется трехлитровым турбированным и меньшим, вместо четырехцилиндрового 1,4-литрового двигателя, трехцилиндровым (а иногда даже двухцилиндровым) турбированным агрегатом с рабочим объемом 900 куб. Сегодня легко «выжать» сто пятьдесят лошадиных сил из трехлитрового агрегата мощностью в один литр.

Как это происходит? В двигателях используется турбонаддув, генерируемый в основном турбокомпрессором и реже компрессором. Используются переменные углы и кулачки, топливо подается прямым впрыском, двигатели получают очень высокую степень сжатия. Многие электронные системы используются для управления устройством.

Результат? Единицы легче, более экологичны (выделяют меньше загрязнений) и потребляют меньше топлива.

К сожалению, система не идеальна, потому что она все еще тестируется и совершенствуется. Постоянная, очень сильная нагрузка на силовой агрегат (он не имеет запаса мощности, как у классического агрегата), сильно влияет на его долговечность, которая будет намного короче, чем в случае классических безнаддувных двигателей. Испытания, проведенные многими журналами и порталами, показали, что фактическое сгорание не так низко, как утверждают производители. Использование турбокомпрессора, чувствительного к повреждениям и дорогостоящего в ремонте, и множества электроники, которая требует специализированных (и, следовательно, дорогостоящих) услуг по ремонту, означало, что помимо энтузиастов, есть также много противников этого метода.

Поэтому некоторые производители вообще не идут на сокращение Поэтому некоторые производители вообще не идут на сокращение. Мазда принадлежит им, которая идет своим собственным оригинальным путем и противостоит этой тенденции.

Мазда - технология SKYACTIV

Двигатель может быть экологичным, он может гореть меньше, он может быть сильным, но он не должен быть перегружен и неустойчив. Все, что вам нужно сделать, это усовершенствовать существующие решения до совершенства. Это то, что говорят инженеры Mazda. SKYACTIV речь идет не только о двигателе (бензин и дизель). Это также комплексная модернизация кузова, шасси, двигателя и трансмиссии автомобиля.

Инженерам Mazda удалось достичь степени сжатия 14,0: 1 (по сравнению со стандартными 8 или 10: 1), что было достижимо только в двигателях спортивных автомобилей. Процесс сгорания был сокращен (устранение явления детонации), и были использованы гомогенные системы сгорания HCCI. Были внедрены новая форма поршня и инжекторы с несколькими отверстиями. Бензиновые двигатели оснащены бесступенчатой ​​системой газораспределения S-VT. Некоторые компоненты двигателя были значительно уменьшены - поршни (на 20%), шатуны (на 15%), а также головка двигателя и блок. Уменьшение массы механических компонентов приводит к снижению трения, что, в свою очередь, приводит к тому, что двигатели имеют более высокий крутящий момент (15%) и меньший выгорание (также в среднем на 15%).

В дизельных двигателях SKYACTIV инженеры Mazda использовали новые керамические свечи накаливания и новые выпускные клапаны с переменной высотой В дизельных двигателях SKYACTIV инженеры Mazda использовали новые керамические свечи накаливания и новые выпускные клапаны с переменной высотой. Здесь также вес поршней и коленчатых валов был уменьшен на четверть.

Чтобы уменьшить шасси и шасси своих автомобилей, Mazda применила новую технологию производства (вместо использования старых технологий и легких, но очень дорогих материалов, таких как алюминий). Благодаря этому нам удалось снизить вес кузова (на 8%) и ходовой части (на 14%). Меньший вес автомобиля, конечно, меньше сгорания.

Mazda также предлагает возможность использования системы i-ELOOP (Intelligent Energy Loop), которая позволяет рекуперацию энергии и снижение сгорания до десяти процентов. Подобные системы используются в гибридных автомобилях. Они накапливают энергию, генерируемую во время торможения, и передают ее батареям. Mazda использовала свою эффективную систему восстановления энергии в автомобиле с безнаддувным бензиновым двигателем.

Для хранения гибридов нужны дорогие и тяжелые аккумуляторы. Система i-ELOOP передает восстановленную энергию суперконденсатору. Отсюда она направлена ​​на эту систему, которая в данный момент нуждается в наибольшем количестве электричества: это может быть освещение автомобиля, аудиосистема или кондиционер.

Любовь с первого запуска двигателя

В чем разница между бензиновым агрегатом Mazda SKYACTIV и тем, который построен в соответствии с принципами сокращения В чем разница между бензиновым агрегатом Mazda SKYACTIV и тем, который построен в соответствии с принципами сокращения? Оба они могут похвастаться высокой культурой труда. Сгорание агрегатов с приблизительной мощностью двигателя также будет аналогичным.

Привод SKYACTIV генерирует высокий крутящий момент, особенно в диапазоне средних и высоких скоростей. Автомобили обладают большей динамичностью, чем у конкурентов меньшего размера, и лучше реагируют на газ, и все это благодаря тому, что автомобили с двигателями с турбонаддувом замедляются из-за инерции турбины.

Автомобиль с турбиной также требует специальной обработки, если водитель не хочет быстро нести большие расходы на его ремонт (например, не следует забывать о тридцати секундах прогрева двигателя, чтобы масло достигло турбины и охладило турбокомпрессор после поездки).

Какое решение лучше?

Массовое производство автомобилей с двигателями, построенными по правилам сокращения, не означает, что их популярность продлится долгие годы. Достаточно нескольких лет эксплуатации, чтобы узнать, подтверждаются ли опасения относительно очень низкого срока службы этих блоков и их невыгодного ремонта. С другой стороны, бензиновые двигатели с наддувом, произведенные японскими компаниями, почти всегда были очень долговечными и требовали минимальных аварийных ситуаций.

Для водителей самым важным является то, что не все производители следуют одному и тому же пути. Благодаря этому вы можете выбрать одно из нескольких решений, которое считается лучшим для вас.

Статья была создана в сотрудничестве с Mazda ,

Как производители новых автомобилей пытаются удовлетворить требования пользователей и законодателей?
Какой способ лучше?
Что характеризуется?
Как это происходит?
Результат?
Какое решение лучше?
Рекомендации по покупке авто
рунета
Автомобильные чехлы по индивидуальному заказу