Новый внедорожник каждую неделю. Когда закончится безумие?

1. Однако все чаще оказывается, что даже у тех, кто не хочет, нет выхода.
2. Существует демо-комикс: был митинг более крутых людей из всех остальных.
3. Неудивительно, что клиенты легко поймают эту власть.
4. Производители, качающие моду на внедорожники, бьют себя кнутом.
5. По-прежнему существует проблема сокращения выбора рынка.
6. Для большинства клиентов идея о том, что они могут выгнать свой новый внедорожник из асфальта, совершенно...

Трудно удержаться от впечатления, что новые производители автомобилей предлагают только внедорожники и кроссоверы.

Уже сейчас рынок таких автомобилей настолько переполнен, что перечислить их все невозможно, а новые еще не появились. Со всего мира мы слышим, что другой производитель «планирует наступление в сегменте внедорожников». Кажется, что мода, которую создали сами производители, вышла из-под контроля и начинает их пожирать.

Новый Hyundai Kona! Новый Citroen C3 Aircross! новый Skoda Karoq ! Эмоции после премьеры двух новых внедорожников Peugeot утихли, и они уже высыпали новые продукты - каждый хочет вырезать кусок этого прибыльного рыночного торта для себя. В первом квартале этого года в Европе было продано более 440 000 внедорожников, что на 28% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (данные из carsalesbase.com). Кроме того, весь предыдущий год был отмечен непрерывным ростом, и нет никаких признаков того, что эта тенденция прекратится. Каждый хочет иметь внедорожник.

Однако все чаще оказывается, что даже у тех, кто не хочет, нет выхода.

Когда мы смотрим на концепты 30 или 40 лет назад или футуристические автомобильные чертежи 1960-х годов, мы видим только тонкие, аэродинамические, стреловидные транспортные средства на них. Если бы мы сказали провидцам в то время, что в конце второго десятилетия двадцатого века, самые модные, неуклюжие, неуклюжие внедорожники, вероятно, высунут голову. Между тем, это пример моды, в которой прививка тоже прошла успешно.

Те 20 лет назад, когда внедорожники просто ползали по рынку, они рекламировались как развлекательные автомобили - хорошие на пересеченной местности, чтобы «активно проводить время». Однако с течением времени было замечено, что это не имеет особого смысла, и рекламные усилия были направлены на другие особенности внедорожника: прежде всего, на то, что вы царь дороги. Рекламные объявления показывают, что внедорожники могут прорваться сквозь стены (1, 2), пережить взрывы (3), песчаные бури (4), подняться по лестнице (5) и, прежде всего, возвышаться над городом (6).

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Существует демо-комикс: был митинг более крутых людей из всех остальных.

Никто не говорил ни с кем. Ситуация схожа с современными внедорожниками: сосед уже купил и смотрит на меня сверху. Недопустимая ситуация. Я также куплю, и я буду по крайней мере на одном уровне с этим соседом, и, кстати, я буду смотреть на этих оленей свысока в обычных автомобилях. В конце все водители будут сидеть выше, и никто больше не сможет ни на кого свысока смотреть. Тогда производители будут только продолжать поднимать новые модели.

Приравнивание высокого положения за рулем к власти над дорогой - это блестящая маркетинговая операция, относящаяся к естественным тысячелетним обычаям, согласно которым правитель стоит над своим народом в совершенно физическом смысле - стоя на балконе замка или путешествуя на спине слона. Ты за рулем внедорожника - ты в дороге, а остальная часть трафика - твои подданные.

Неудивительно, что клиенты легко поймают эту власть.

В частности, он обращается к женщинам, которые, прежде всего, хотят чувствовать себя в безопасности на дороге. Все "внедорожные" преимущества внедорожников, которые упоминают их сторонники, такие как более легкий въезд, более легкие бордюры или лучшее сцепление с дорогой зимой, являются лишь дымовой завесой ввиду того факта, что более высокое положение за рулем вызывает властные ассоциации. Одинаково удобно и даже легче попасть в минивэны. Большую часть бордюров в городе, в которые вообще можно въехать, можно легко преодолеть на машине.

Лучшая тяга зимой? Это могут быть версии 4 × 4, которые все менее востребованы в предложениях производителей, а иногда - как в случае с Peugeot 3008 и 5008 - они вообще недоступны. Безопасность? Бесплатные шутки. Статистика американского исследовательского института JD Power показывает, что внедорожники обременены в среднем в три раза более высоким риском опрокидывания при аварии, чем автомобили.

Исследование, проведенное американским агентством по безопасности дорожного движения NHTSA, показало, что Jeep Renegade - популярный внедорожник, продаваемый по обе стороны океана - имеет почти 24-процентную вероятность быть опрокинутой на крышу во время аварии в сложившихся обстоятельствах и в тех же обстоятельствах, что и в Toyota Prius или Honda Согласитесь, вероятность опрокидывания падает до 9%. Таким образом, внедорожник может быть таким же безопасным, как его Range Rover или BMW X5, вы можете просто проехать на небольшом автомобиле, но тогда очень легко перевернуть крышу. Каждый современный автомобиль также управляет лучшим маневром насильственного обхода препятствий.

Сенсацией 90-х годов стал класс Mercedes A, который перевернул «маневр лося», но вряд ли кто-нибудь помнит, как Джип Гранд Чероки не прошел тот же тест или Дачия Дастер.

Производители, качающие моду на внедорожники, бьют себя кнутом.

Они хорошо осведомлены о предстоящих ограничениях среднего расхода топлива для всей линейки моделей, и все же они по-прежнему обогащают его дополнительными внедорожниками, поглощающими газ. В физике нет сил, и из-за большой площади лица сделать аэродинамический внедорожник невозможно. Легковые автомобили легко снижаются с коэффициентом сопротивления Cx до значений ниже 0,28 - даже вполне нормальные модели, такие как Hyundai Elantra или Peugeot 508, набирают 0,25 балла. Самым аэродинамическим внедорожником / кроссовером является Nissan Qashqai со значением 0,31. В городе это не имеет значения, на высоких скоростях - огромное.

Внедорожники на шоссе быстро поглощают топливо, просто упомяните тест, проведенный 11 лет назад в автомобильном прессе - Porsche Cayenne Turbo S был разогнан до 270 км / ч, и на этой скорости он съел 67 л / 100 км. На аналогичной скорости BMW M5 нужно было 28-30 л / 100 км.

По-прежнему существует проблема сокращения выбора рынка.

В ассортименте производителей появляется все больше моделей, но различий между ними становится все меньше. Далее производители «делают ставку на внедорожники», что означает только одно: они будут выбрасывать нормальные автомобили из предложения для обычных покупателей. Это то, что сделал Nissan. Мицубиси последовал за ним. Внедорожники предлагают Suzuki. Нового Citroen C5 не будет, его заменит внедорожник. Будущее Тойота Авенсис сомнительно. Honda Accord исчезла из Европы, но появился кроссовер HR-V. В Seat минивэн Altea был заменен на внедорожник Atec - примеры можно было бы приумножить.

Для большинства клиентов идея о том, что они могут выгнать свой новый внедорожник из асфальта, совершенно абсурдна, а диск 4 × 4 - лишнее устройство.

Даже эти «городские бордюры» преодолеваются крайне осторожно, чтобы не повредить 19-дюймовые колеса, и уже выезд на грунтовую дорогу заставляет их трястись, потому что песок может оставить царапины на глянцевой краске. И таким образом, искусственно созданный, чтобы быть выше или лучше, он потреблял всю начальную функциональность внедорожников - сегодня, когда вы спросите покупателя такого автомобиля, почему он его купил, в порыве искренности он, вероятно, скажет ...

"Потому что у всех уже есть"